[發明專利]高效智能車載終端控制器用電源總成及方法

在審

• 申請號: 201810976014.5
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109302054A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 劉貴生;劉志鋼;蒼海濤
• 申請（專利權）人: 北斗航天汽車（北京）有限公司
• 主分類號: H02M3/04
• 分類號: H02M3/04;H02M1/14
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本發明涉及智能車載終端控制器用電源技術領域，尤其涉及一種高效智能車載終端控制器用電源總成；包括控制器電源、中央控制器、電連接于所述控制器電源上的第一電源管理模塊以及電連接于所述第一電源管理模塊上的第一車載終端控制器，所述第一電源管理模塊包括第一DCDC電源轉換電路、第一電源轉換電路和第二電源轉換電路。本發明所公開的高效智能車載終端控制器用電源總成及方法，當所述中央控制器不輸出使能信號時，完全能夠滿足車載終端控制器對靜態電流的要求，解決了控制器靜態功耗比較高的問題；當所述中央控制器輸出使能信號時，由于DCDC電源轉換芯片的開關頻率非常高，其電源轉換效率也非常高。

技術領域

本發明涉及智能車載終端控制器用電源技術領域，尤其涉及一種高效智能車載終端控制器用電源總成及方法。

背景技術

新能源汽車作為當今汽車領域的主要發展方向。隨著電子技術的發展，對智能車載終端控制器用電源的管理要求越來越高，該電源管理的設計主要考慮兩個方面，一個是保障控制器的靜態功耗非常低，一個是保障控制器正常工作時候的用電效率非常高。

根據整車靜態功耗的設計標準，每一個控制器在不工作的情況下，都要進入休眠或者超低功耗模式，這樣可以保障車輛低壓電瓶(通常為12V) 的使用壽命。

同時考慮到現在純電動新能源車的低壓控制器的電來自高壓電池包，而高壓電池包的電量是一定的，所以純電動新能源汽車上每一個控制器在設計的時候，一定要保障控制器在正常工作時的用電效率問題。

而現有的車載終端控制器的電源系統要么是控制器的靜態功耗較高，要么是控制器的正常工作時候的用電效率不是很高，不能夠很好的同時滿足上述兩方面的要求。

因此，為了解決上述問題，急需發明一種新的高效智能車載終端控制器用電源總成及方法。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種高效智能車載終端控制器用電源總成及方法，實現車載終端控制器的靜態功耗非常低，同時保障控制器正常工作時候的用電效率非常高。

本發明提供了下述方案：

一種高效智能車載終端控制器用電源總成，包括控制器電源、中央控制器、電連接于所述控制器電源上的第一電源管理模塊以及電連接于所述第一電源管理模塊上的第一車載終端控制器，其中，所述第一電源管理模塊包括第一DCDC電源轉換電路、第一電源轉換電路和第二電源轉換電路，所述第一電源轉換電路和所述第二電源轉換電路分別與所述第一DCDC電源轉換電路的轉換電源輸出端電連接；所述控制器電源與所述第一DCDC電源轉換電路的電源輸入端電連接，所述中央控制器與所述第一DCDC電源轉換電路的使能信號輸入端電連接；所述第一車載終端控制器包括與所述第一電源轉換電路電連接的第一用電單元和與所述第二電源轉換電路電連接的第二用電單元；其中，所述第一電源轉換電路的驅動電流閾值大于所述第二電源轉換電路的驅動電流閾值，且所述第一用電單元的驅動電流大于第二用電單元的驅動電流。

優選地，所述的高效智能車載終端控制器用電源總成還包括電連接于所述控制器電源上的第二電源管理模塊以及電連接于所述第二電源管理模塊上的第二車載終端控制器，其中，所述第二電源管理模塊包括第二DCDC 電源轉換電路、第三電源轉換電路和第四電源轉換電路，所述第三電源轉換電路和所述第四電源轉換電路分別與所述第二DCDC電源轉換電路的轉換電源輸出端電連接；所述控制器電源與所述第二DCDC電源轉換電路的電源輸入端電連接，所述中央控制器與所述第二DCDC電源轉換電路的使能信號輸入端電連接；所述第二車載終端控制器包括與所述第三電源轉換電路電連接的第三用電單元和與所述第四電源轉換電路電連接的第四用電單元；其中，所述第三電源轉換電路的驅動電流閾值大于所述第四電源轉換電路的驅動電流閾值，且所述第三用電單元的驅動電流大于第四用電單元的驅動電流。