[發(fā)明專利]一種汽車A柱與前擋玻璃的配合結(jié)構

在審

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• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109080418A
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設計）人: 林香萍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/70
• 分類號: B60J10/70;B62D25/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本發(fā)明涉及一種汽車A柱與前擋玻璃的配合結(jié)構，包括A柱和前擋玻璃，A柱包括支撐內(nèi)梁以及A柱外殼，A柱外殼的第一豎邊沿和支撐內(nèi)梁之間具有間隙，前擋玻璃的左邊沿或右邊沿伸入間隙中，前擋玻璃位于間隙內(nèi)的部分固定連接在支撐內(nèi)梁上，A柱外殼上可拆卸地設有用于同前擋玻璃的前表面相貼合以使A柱外殼與前擋玻璃之間形成密封的密封條。本發(fā)明能夠有效改善現(xiàn)有的用于使塑料A柱外殼與A柱內(nèi)梁之間形成密封的密封結(jié)構的工藝復雜的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及車身，具體涉及一種汽車A柱與前擋玻璃的配合結(jié)構。

背景技術

為了節(jié)約能源，汽車的輕量化越來越受到汽車行業(yè)的重視，而新能源車尤為注重。為了實現(xiàn)整車的輕量化，原本用于車身上的鈑金外覆蓋件被質(zhì)量較輕的塑料所代替，如圖1所示，這使得部分A柱由A柱內(nèi)柱和覆蓋在A柱內(nèi)柱上的塑料A柱外殼10構成，而擋風玻璃11與這種A柱之間的密封結(jié)構的密封性能備受關注。為了便于設置該密封結(jié)構，塑料A柱外殼10的邊沿一般也會覆蓋擋風玻璃11的邊沿的一部分，而現(xiàn)有的密封結(jié)構往往通過采用雙色注塑的方法以實現(xiàn)塑料A柱外殼10與所述擋風玻璃11之間的密封，一般與塑料A柱外殼10相連的本體為PP材料，而與擋風玻璃11相接觸材料為橡膠體材料，通過這種方式以實現(xiàn)密封。但是這種密封結(jié)構工藝復雜，對注塑機臺要求高，易出現(xiàn)塌坑、拉毛、熔接縫等外觀缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種汽車A柱與前擋玻璃的配合結(jié)構，以改善現(xiàn)有的用于使塑料A柱外殼與A柱內(nèi)梁之間形成密封的密封結(jié)構的工藝復雜的問題。

本發(fā)明所述的一種汽車A柱與前擋玻璃的配合結(jié)構，包括A柱和前擋玻璃，所述A柱包括支撐內(nèi)梁以及A柱外殼，所述A柱外殼的第一豎邊沿和所述支撐內(nèi)梁之間具有間隙，所述前擋玻璃的左邊沿或右邊沿伸入所述間隙中，所述前擋玻璃位于所述間隙內(nèi)的部分固定連接在所述支撐內(nèi)梁上，所述A柱外殼上可拆卸地設有用于同所述前擋玻璃的前表面相貼合以使所述A柱外殼與所述前擋玻璃之間形成密封的密封條。

進一步的，所述A柱外殼的第一豎邊沿上設有向所述前擋玻璃延伸的翻邊，所述密封條可拆卸地設在所述翻邊上。

進一步的，所述翻邊上設有卡舌，所述密封條上設有用于同所述卡舌相卡接的卡槽。

進一步的，所述卡舌自所述翻邊的側(cè)壁向遠離所述A柱外殼的方向延伸。

進一步的，所述密封條由同所述卡舌相卡接的第一密封條和搭在所述翻邊的正對所述前擋玻璃的底面上的第二密封條一體化構成。

進一步的，所述第二密封條的與所述卡舌的延伸方向相反的邊沿設有與所述翻邊的側(cè)壁貼合的迂回部。

進一步的，所述密封條的與所述前擋玻璃相貼合的表面設有唇邊。

進一步的，所述唇邊自上而下逐漸向遠離所述A柱外殼的方向傾斜。

進一步的，所述唇邊與所述前擋玻璃表面的夾角α為50°。

進一步的，所述A柱外殼與所述支撐內(nèi)梁之間設有長度的延伸方向與所述支撐內(nèi)梁一致的A柱內(nèi)殼，所述A柱內(nèi)殼固定在所述A柱外殼上。

本發(fā)明的有益效果在于，將密封條可拆卸地設置在A柱外殼上，可以不用通過復雜的雙色注塑工藝即可實現(xiàn)A柱外殼與前擋玻璃之間的密封，這種方法較為簡單可行，密封效果也比較好；密封條可拆卸地裝配，使得密封條的拆裝較為容易，提高了裝配效率。

附圖說明

圖1為背景技術中擋風玻璃與A柱之間的密封結(jié)構的結(jié)構示意圖；

圖2為本發(fā)明的汽車A柱與前擋玻璃的配合結(jié)構的結(jié)構示意圖；

圖3為圖2的AA剖面圖；

圖4為圖3中的B部的放大圖。