[發明專利]管廊新型模板臺車及其施工工藝

在審

• 申請號: 201810974953.6
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN108951704A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 王金鵬;萬磊;王海東;鄭春海;余斌;張新波;張鐵議;薛廣澤
• 申請（專利權）人: 中鐵十七局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 王麗巧

本發明提供了一種管廊新型模板臺車及其施工工藝，屬于綜合管廊技術領域，管廊新型模板臺車包括模板、支撐機構和獨立支撐，其中模板包括頂模和側模，頂模包括位于中間的晚拆部和設置在晚拆部兩側的早拆部；支撐機構包括間距和高度均可調節的左側支撐和右側支撐，左側支撐和右側支撐的外側固定設置有側模，頂部分別與的頂模兩側的早拆部對應；獨立支撐高度可調，用于支撐頂模的晚拆部。本發明可以允許養護一段時間后，例如3?5天，先行拆除側模和頂模的早拆部，并移動至下一施工段重新施工，僅僅預留獨立支撐和頂模的晚拆部繼續養護至14天。與現有技術整體養護完14天后才拆模相比，大大提高了周轉效率，縮短了工期，保障了項目整體的進度。

技術領域

本發明屬于綜合管廊技術領域，更具體地說，是涉及一種管廊新型模板臺車及其施工工藝。

背景技術

模板臺車是隧道施工中按照隧道內輪廓形狀的不同、隧洞襯砌混凝土澆筑方式的不同，模澆注隧洞內襯砌混凝土板用的一種專用機械施工設備，在鐵路、公路、水利水電等的工程施工中被廣泛使用。使用模板臺車可以避免施工干擾，更重要的是大大提高了隧道內的襯砌施工質量，同時也提高了隧道施工的機械化程度。雖然模板臺車型式多樣，但其結構基本相同，都由幾大部分組成：模板部分、門架體部分、行走系統、支撐機構、平移系統及其它附屬裝置。

目前市場上的模板臺車多為鋼模臺車和木模臺車，其中鋼模臺車的支撐機構采用鋼管滿堂支撐架，重量重，操作復雜，且施工用的支架模板消耗量大；木模臺車木方等材料投入過大，不夠低碳環保。而且，這兩種模板臺車在澆筑混凝土后需養護14天，才能拆模繼續向前施工，周轉周期長，從而導致工期較長。

發明內容

本發明的目的在于提供一種管廊新型模板臺車，以解決現有技術中存在的因周轉周期長而導致的工期較長的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種管廊新型模板臺車，包括：模板，所述模板包括頂模和側模，所述頂模包括位于中間的晚拆部和設置在所述晚拆部兩側的早拆部；支撐機構，所述支撐機構包括間距和高度均可調節的左側支撐和右側支撐，所述左側支撐和所述右側支撐的外側固定設置有側模，頂部分別與所述的頂模兩側的早拆部對應；和獨立支撐，所述獨立支撐高度可調，用于支撐所述頂模的晚拆部。

進一步地，所述模板為塑性復合材料模板。

進一步地，所述左側支撐和所述右側支撐均為一體式結構的鋼桁架。

進一步地，所述左側支撐和所述右側支撐上固定設置有連接桿件，所述連接桿件上設置有U型連接件，通過所述U型連接件與所述側模固定連接。

進一步地，所述左側支撐和所述右側支撐之間設置有多個中間絲桿，底部設置有的底托和滑輪，所述底托和滑輪均設置有調節絲桿。

進一步地，所述獨立支撐頂部設置有頂托，底部設置有獨立底托和獨立滑輪，所述頂托、獨立底托和獨立滑輪均設置有調節絲桿。

本發明提供的管廊新型模板臺車的有益效果在于：

與現有技術相比，本發明管廊新型模板臺車，可以允許養護一段時間后，例如3-5天，先行拆除側模和頂模的早拆部，并移動至下一施工段重新施工，僅僅預留獨立支撐和頂模的晚拆部繼續養護至14天。與現有技術整體養護完14天后才拆模相比，大大提高了周轉效率，縮短了工期，保障了項目整體的進度。

本發明還公開了一種管廊模板臺車的施工工藝，所述管廊模板臺車為上述的管廊新型模板臺車，包括以下步驟：

步驟1：安裝模板，通過調節左側支撐和右側支撐的間距完成側模定位安裝，通過調節左側支撐和右側支撐的高度完成頂模定位安裝，最后安裝獨立支撐；

步驟2：澆筑混凝土；

步驟3：側模拆模，減小所述左側支撐和所述右側支撐的間距，完成所述側模拆模；