[發明專利]配氣系統和發動機

有效

• 申請號: 201810974094.0
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN110857633B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 張文德;朱亭諾;張志文;王照坤
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01M9/10
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種配氣系統和發動機，包括搖臂、凸輪、液壓挺柱和氣門，液壓挺柱和氣門分別抵接在搖臂的兩端，其中，配氣系統還包括活動地設置在搖臂內與凸輪抵接的滾子組件、用于使得滾子組件能夠在氣門和液壓挺柱之間往復運動的驅動裝置，以及用于潤滑配氣系統的潤滑油道，凸輪驅動滾子組件以使得搖臂圍繞液壓挺柱擺動，其中潤滑油道設置在驅動裝置內，所述液壓挺柱內形成有用于為潤滑油道提供潤滑油的供給油道。通過同時在驅動裝置內設置有潤滑油道，實現了氣門升程連續可變，以滿足發動機不同工況的動力需求；又與此同時能夠實現配氣系統的自潤滑，保證整個配氣系統的工作精度和可靠性。

技術領域

本公開涉及發動機配氣領域，具體地，涉及一種用于配氣系統和發動機。

背景技術

發動機的配氣系統包括液壓挺柱、搖臂和氣門以及凸輪，搖臂以液壓挺柱為支點，通過凸輪抵壓在搖臂的滾子上，驅動搖臂圍繞液壓挺柱做旋轉運動，以實現搖臂的另一端抵壓氣門，使得氣門在氣門導管內做往復運動，實現氣門升程的改變。然而，現有技術中，氣門的運動規律完全由凸輪形線控制，但由于凸輪形線單一，不能滿足發動機不同工況對氣門升程的要求，導致殘余廢氣系數較高、燃燒不充分的問題，性價比較低；同時在現有技術中，各個部件配合運動的結合面均依靠凸輪旋轉產生的潤滑油潤滑，由于凸輪旋轉產生的潤滑油過于分散，有效的潤滑油過少，尤其是凸輪與滾子的摩擦位置以及氣門與搖臂的摩擦位置也一直變化，導致潤滑不良，造成配氣系統各個結合面在運動接觸中的磨損也較為嚴重。

發明內容

本公開的目的是提供一種結構簡單，且能夠在滿足發動機不同工況下的動力要求的同時，能夠實現對于配氣系統的有效潤滑。

為了實現上述目的，本公開提供一種配氣系統，包括搖臂、凸輪、液壓挺柱和氣門，所述液壓挺柱和所述氣門分別抵接在所述搖臂的兩端，其中，所述配氣系統還包括活動地設置在所述搖臂內與所述凸輪抵接的滾子組件、用于使得所述滾子組件能夠在所述氣門和所述液壓挺柱之間往復運動的驅動裝置，以及用于潤滑所述配氣系統的潤滑油道，所述凸輪驅動所述滾子組件以使得所述搖臂圍繞所述液壓挺柱擺動，其中所述潤滑油道設置在所述驅動裝置內，且所述液壓挺柱內形成有用于為所述潤滑油道提供潤滑油的供給油道。

可選地，所述驅動裝置包括用于驅動所述滾子組件朝向所述氣門運動的驅動件，以及用于為所述滾子組件朝向遠離所述氣門運動提供回復力的復位件，其中，所述驅動件為設置在所述搖臂一端的液壓缸，所述復位件為設置在所述搖臂另一端的彈性復位件，所述滾子組件位于所述液壓缸和所述彈性復位件之間，所述潤滑油道設置在所述液壓缸上且包括用于潤滑所述滾子組件的第一潤滑油道和/或用于潤滑所述氣門和所述搖臂的抵接點的第二潤滑油道。

可選地，所述液壓缸包括液壓缸體和驅動桿，所述液壓缸體具有朝向所述驅動桿開口的液壓腔，所述驅動桿一端可伸縮地插入到所述液壓腔內，另一端連接到所述滾子組件上，其中，所述第一潤滑油道設置在所述驅動桿上且一端與所述液壓腔連通，另一端朝向所述滾子組件開口，所述第二潤滑油道設置在所述液壓缸體上且一端與所述液壓腔連通，另一端朝向所述氣門和所述搖臂的抵接點開口。

可選地，所述搖臂包括框架，所述框架的一端設置有用于安裝所述液壓挺柱的安裝部，另一端設置有用于抵壓所述氣門的壓頭部，所述液壓缸體與所述安裝部一體成型，所述滾子組件包括能夠在所述安裝部和所述壓頭部之間滑動地設置在該框架內的滾子保持架，以及可轉動地設置在該滾子保持架內且與所述凸輪抵接的滾子，所述驅動桿連接在所述滾子保持架的一側且朝向所述液壓腔延伸，所述彈性復位件設置在所述框架內并朝向所述滾子保持架的另一側延伸，所述第一潤滑油道的另一端朝向所述滾子開口，所述第二潤滑油道的另一端朝向所述壓頭部的下端開口。

可選地，所述第二潤滑油道包括水平油道和與該水平油道垂直連通的豎直油道，該豎直油道與所述液壓腔連通，所述水平油道與所述第一潤滑油道平行設置且朝向所述壓頭部的下端延伸。

可選地，所述供給油道與所述液壓腔連通，以用于為所述液壓缸提供液壓油的供給油道。