[發明專利]車體和重聯列車

有效

• 申請號: 201810972706.2
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109131384B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 李惠;何玲;王鶴;崔汝靜;佟志欣;連穎潔
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61C17/12
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張寧;劉芳

本發明提供一種車體和重聯列車，車體的至少一端上設置有調車臺，調車臺包括激活模塊、控制模塊和解鉤模塊；其中，激活模塊，用于控制調車臺處于激活狀態或非激活狀態；控制模塊，用于在調車臺處于激活狀態時進行牽引控制或制動控制；解鉤模塊，用于控制車體與其它車體解鉤。本發明由于調車臺的功能簡單，可通過較少的器件實現其功能，因此調車臺占用車上的空間較少，提高了列車的載客率。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術，尤其涉及一種車體和重聯列車。

背景技術

如今，由于經濟實惠等優點，列車技術發展迅猛，例如輕軌車。可以將多個列車進行重聯，進而得到重聯列車，然后將重聯列車投入到實際運行；其中，每一個列車采用多個車體鉸接的形式，車體相對較短，運力較小。

現有技術中，列車可以采用雙端司機室的設計，每個司機室設置有至少一個操縱臺，每一個操縱臺由多個復雜的電器件構成。

然而現有技術中，操縱臺需要較大的空間，進而導致司機室需占用較大的空間，從而使得列車被司機室占用的空間較大，降低了列車的載客率。

發明內容

本發明提供一種車體和重聯列車，用以解決現有技術中列車被司機室占用的空間較大，降低了列車的載客率問題。

一方面，本發明提供一種車體，包括：

所述車體的至少一端上設置有調車臺，所述調車臺包括激活模塊、控制模塊和解鉤模塊；

其中，所述激活模塊，用于控制所述調車臺處于激活狀態或非激活狀態；

所述控制模塊，用于在所述調車臺處于激活狀態時進行牽引控制或制動控制；

所述解鉤模塊，用于控制所述車體與其它車體解鉤。

進一步地，所述車體的一端為所述調車臺，所述車體的另一端為操縱臺。

進一步地，所述激活模塊，包括：可控單元，所述可控單元連接在供電電源與所述控制模塊之間；

所述可控單元，用于當所述調車臺所在端未與其它車體重聯、當前調車的用戶具有調車權限、以及所述調車臺的控制優先級低于所述操縱臺的控制優先級時，導通所述供電電源與所述控制模塊。

進一步地，所述可控單元，包括：司控器鑰匙、司控器模式開關和重聯繼電器；

所述司控器鑰匙的輸入端與所述供電電源相連，所述司控器鑰匙的輸出端與所述司控器模式開關的輸入端相連，所述司控器模式開關的輸出端與所述重聯繼電器的輸入端相連，所述重聯繼電器的輸出端與所述控制模塊相連；

所述司控器鑰匙，用于在當前調車的用戶具有調車權限時，進行閉合；

所述司控器模式開關，用于在所述調車臺的控制優先級低于所述操縱臺的控制優先級時，進行導通；

所述重聯繼電器，用于在所述調車臺所在端未與其它車體重聯時，進行閉合。

進一步地，所述激活模塊，還包括：調車端激活按鈕、按鈕指示燈以及調車端激活繼電器；

所述調車端激活按鈕的第一輸入端和第二輸入端，均與所述可控單元的輸出端相連；所述調車端激活按鈕的第一輸出端與所述調車端激活繼電器的輸入端相連，所述調車端激活按鈕的第二輸出端與所述按鈕指示燈的輸入端相連，所述調車端激活繼電器的輸出端與所述按鈕指示燈的輸出端均接地，所述調車端激活繼電器的輸出端與所述控制模塊相連；

所述按鈕指示燈，用于在所述可控單元導通，并且所述調車端激活按鈕進行閉合時，進行點亮；

所述調車端激活繼電器，用于在所述可控單元導通，并且所述調車端激活按鈕進行閉合時，進行導通，以使所述控制模塊進行牽引控制或制動控制。