[發明專利]車體和重聯列車

有效

• 申請號: 201810972706.2
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109131384B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 李惠;何玲;王鶴;崔汝靜;佟志欣;連穎潔
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61C17/12
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張寧;劉芳

1.一種車體，其特征在于，包括：

所述車體的一端為調車臺，所述車體的另一端為操縱臺；

所述調車臺包括激活模塊、控制模塊和解鉤模塊；

其中，所述激活模塊，用于控制所述調車臺處于激活狀態或非激活狀態；

所述控制模塊，用于在所述調車臺處于激活狀態時進行牽引控制或制動控制；

所述解鉤模塊，用于控制所述車體與其它車體解鉤；

所述激活模塊，包括：可控單元，所述可控單元連接在供電電源與所述控制模塊之間；

所述可控單元，用于當所述調車臺所在端未與其它車體重聯、當前調車的用戶具有調車權限、以及所述調車臺的控制優先級低于所述操縱臺的控制優先級時，導通所述供電電源與所述控制模塊。

2.根據權利要求1所述的車體，其特征在于，所述可控單元，包括：司控器鑰匙、司控器模式開關和重聯繼電器；

所述司控器鑰匙的輸入端與所述供電電源相連，所述司控器鑰匙的輸出端與所述司控器模式開關的輸入端相連，所述司控器模式開關的輸出端與所述重聯繼電器的輸入端相連，所述重聯繼電器的輸出端與所述控制模塊相連；

所述司控器鑰匙，用于在當前調車的用戶具有調車權限時，進行閉合；

所述司控器模式開關，用于在所述調車臺的控制優先級低于所述操縱臺的控制優先級時，進行導通；

所述重聯繼電器，用于在所述調車臺所在端未與其它車體重聯時，進行閉合。

3.根據權利要求2所述的車體，其特征在于，所述激活模塊，還包括：調車端激活按鈕、按鈕指示燈以及調車端激活繼電器；

所述調車端激活按鈕的第一輸入端和第二輸入端，均與所述可控單元的輸出端相連；所述調車端激活按鈕的第一輸出端與所述調車端激活繼電器的輸入端相連，所述調車端激活按鈕的第二輸出端與所述按鈕指示燈的輸入端相連，所述調車端激活繼電器的輸出端與所述按鈕指示燈的輸出端均接地，所述調車端激活繼電器的輸出端與所述控制模塊相連；

所述按鈕指示燈，用于在所述可控單元導通，并且所述調車端激活按鈕進行閉合時，進行點亮；

所述調車端激活繼電器，用于在所述可控單元導通，并且所述調車端激活按鈕進行閉合時，進行導通，以使所述控制模塊進行牽引控制或制動控制。

4.根據權利要求2所述的車體，其特征在于，所述解鉤模塊，包括：解鉤按鈕和非零速繼電器；

所述司控器模式開關的輸出端與所述非零速繼電器的輸入端相連，所述非零速繼電器的輸出端與所述解鉤按鈕相連；

所述非零速繼電器，用于當所述車體處于靜止狀態，進行閉合；

所述解鉤按鈕，用于當所述司控器鑰匙閉合、所述司控器模式開關導通和所述非零速繼電器閉合時，輸出解鉤指令。

5.根據權利要求1至4任一項所述的車體，其特征在于，所述控制模塊，包括：牽引子模塊和制動子模塊；

所述牽引子模塊包括第一牽引按鈕、第二牽引按鈕和方向選擇萬轉；所述制動子模塊包括第一制動按鈕、第二制動按鈕；

所述第一制動按鈕的輸入端和所述第二制動按鈕的輸入端，分別與所述激活模塊相連；所述第一制動按鈕的輸出端和所述第二制動按鈕的輸出端分別與牽引控制單元連接，所述第一制動按鈕的輸出端和所述第二制動按鈕的輸出端分別與制動控制單元連接；

所述第一牽引按鈕的輸入端和所述第二牽引按鈕的輸入端分別與所述激活模塊相連，所述第一牽引按鈕的輸入端和所述第二牽引按鈕的輸入端分別與所述方向選擇萬轉的輸入端相連；

所述第一牽引按鈕的輸出端和所述第二牽引按鈕的輸出端均分別與所述牽引控制單元相連；

所述方向選擇萬轉的輸出端與所述牽引控制單元連接；

所述方向選擇萬轉，用于向所述牽引控制單元輸出方向信號，以使所述牽引控制單元根據所述方向信號進行牽引。

6.根據權利要求5所述的車體，其特征在于，所述控制模塊，還包括：車鉤連接器；

所述牽引子模塊與N個所述車鉤連接器相對應連接，所述制動子模塊與N個所述車鉤連接器相對應連接，N為大于等于2的正整數；

車鉤連接器，用于接收所述控制模塊的控制指令，將所述控制指令傳輸給與所述車體連接的其它車體，以使所述其它車體進行牽引或制動。