[發明專利]一種具有兩種操控方式的三輪車結構

在審

• 申請號: 201810972406.4
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109050745A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 彭子洋;彭宗勝
• 申請（專利權）人: 彭宗勝
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種具有兩種操控方式的三輪車結構，包括車把、車輪、車上梁、車下梁、下梁旋轉軸、橋連桿、浮動踏板、彈簧減震、橋鎖、橋鎖手把、U型防脫框架，車上梁和車下梁上下水平排列，車上梁焊接在車把上，車下梁通過下梁旋轉軸與車把連接，前下橋和后下橋前后水平排列，并焊接在車下梁尾段，車輪、與車把連接，車座焊接在車上梁上，浮動踏板焊接在車下梁上，上橋通過轉軸與車上梁連接，上橋兩端連接在彈簧減震上，彈簧減震下端連接在橋連桿上，橋連桿連接前下橋和后下橋的兩端，橋鎖焊接在車上梁尾段，橋鎖手把固定在車上梁前段。本發明結構穩定，行駛急轉彎路段時，可以減少轉彎時的離心力，保障車輛行駛安全，宜推廣使用。

技術領域

本發明涉及交通工具領域，尤其涉及一種具有兩種操控方式的三輪車結構。

背景技術

三輪車是一種自行車改造而成的交通工具，可以載人也可運貨，隨后逐步取代了人力車的地位，三輪車是人力車與自行車的一種結合體，三輪車可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車；作為現在最常見的一種交通工具，雖然三輪車很便利，但是其三輪的結構在行駛過程中不穩定，轉彎過程中，由于離心力的作用，容易出現側翻等情況，在行駛到不平整路面時，會出現過于顛簸，車把不容易掌握等狀況。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有兩種操控方式的三輪車結構，以解決上述技術問題，為實現上述目的本發明采用以下技術方案：

一種具有兩種操控方式的三輪車結構，包括車把、車輪、車上梁、車下梁、下梁旋轉軸、座位、上橋、前下橋、后下橋、橋連桿、浮動踏板、彈簧減震、橋鎖、橋鎖手把，所述車上梁和車下梁上下水平并列，車上梁焊接在車把上，車下梁通過下梁旋轉軸與車把連接，所述前下橋和后下橋前后水平排列，并焊接在車下梁尾段，車輪、與車把連接，所述車座焊接在車上梁上，所述浮動踏板焊接在車下梁上，所述上橋通過轉軸與車上梁連接，上橋兩端連接在彈簧減震上，所述彈簧減震下端連接在橋連桿上，所述橋連桿連接前下橋和后下橋的兩端，所述橋鎖焊接在車上梁尾段，所述橋鎖手把固定在車上梁前段。

在上述技術方案基礎上，所述下梁旋轉軸由桿栓、套桿筒、牽引臂組成，桿栓穿過套桿筒，另一端穿過套桿筒有螺母緊固，每個牽引臂的后端開有套桿孔，所述牽引臂和套桿筒一體成型。

在上述技術方案基礎上，所述車下梁前端開有一個套桿孔，桿栓穿過車下梁的套桿筒和牽引臂的套桿孔，桿栓兩端用螺母緊固，中段有浮動踏板焊接在車下梁兩側，后段與前下橋和后下橋焊接相連。

在上述技術方案基礎上，所述車上梁前段連接一個手把支座，后段連接一個套桿筒,所述套桿筒與車上梁之間加有套桿筒支座，套桿筒支座焊接在車上梁上，套桿筒與套桿筒支座一體成型。

在上述技術方案基礎上，所述上橋由橋臂、承力臂、橋鎖凸塊組成，所述承力臂在橋臂中段下側，承力臂底側開有套桿孔，所述橋鎖凸塊在橋臂中段上側，所述橋鎖凸塊、承力臂、橋臂均一體成型。

在上述技術方案基礎上，所述前下橋和后下橋的兩端開有水平方向的套桿孔，橋連桿穿過兩個套桿孔，橋連桿兩端有螺母緊固。

在上述技術方案基礎上，所述彈簧減震由彈簧、減震桿、套桿筒、壓簧圈組成，所述壓簧圈中間設有一個豎直方向的套桿筒，兩個壓簧圈將彈簧壓縮在中間，減震桿穿過上下兩個壓簧圈的套桿筒，減震桿兩端使用螺母緊固將壓簧圈壓緊，上壓簧圈上面焊接一個水平方向的套桿筒，桿栓穿過壓簧圈上水平的套桿筒和叉接頭上的套桿孔，將上橋和彈簧減震連接，下端連接減震與橋連桿連接塊。

在上述技術方案基礎上，所述減震與橋連桿連接塊由套桿筒、三角鐵組成，所述三角鐵上面開有一個連接減震桿的套桿孔，側面開有一個連接車輪轉軸的套桿孔，所述三角鐵與套桿筒一體成型。