[發明專利]一種具有兩種操控方式的三輪車結構

在審

• 申請號: 201810972406.4
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109050745A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 彭子洋;彭宗勝
• 申請（專利權）人: 彭宗勝
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，包括車把（1）、車輪（10）、車上梁（15）、車下梁（14）、下梁旋轉軸（11）、座位（3）、上橋（4）、前下橋（8）、后下橋（6）、橋連桿（21）、浮動踏板（12）、彈簧減震（7）、橋鎖（8）、橋鎖手把（2）,所述車上梁（15）和車下梁（14）上下水平排列，車上梁（15）焊接在車把（1）上，車下梁（14）通過下梁旋轉軸（11）與車把（1）連接，所述前下橋（5）和后下橋（6）前后水平排列，并焊接在車下梁（14）尾段，車輪（10）與車把（1）連接，所述車座（3）焊接在車上梁（15）上，所述浮動踏板（12）焊接在車下梁（14）上，所述上橋（4）通過轉軸與車上梁（15）連接，上橋（4）兩端連接在彈簧減震（7）上，所述彈簧減震（7）下端連接在橋連桿（21）上，所述橋連桿（21）連接前下橋（5）和后下橋（6）的兩端，所述橋鎖（8）焊接在車上梁（15）尾段，所述橋鎖手把（2）固定在車上梁（15）前段。

2.根據權利要求1所述的一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，所述下梁旋轉軸（11）由桿栓（16）、套桿筒（17）、牽引臂（32）組成，桿栓（16）穿過套桿筒（17），另一端穿過套桿筒（17）有螺母緊固，每個牽引臂（32）的后端開有套桿孔（18），所述牽引臂（32）和套桿筒（17）一體成型。

3.根據權利要求1所述的一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，所述車下梁（14）車下梁（14）前端開有一個套桿孔（18），桿栓（16）穿過車下梁（14）的套桿筒（17）和牽引臂（32）的套桿孔（18），桿栓（16）兩端用螺母緊固，中段有浮動踏板（12）焊接在車下梁（14）兩側，后段與前下橋（8）和后下橋（6）焊接相連。

4.根據權利要求1所述的一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，所述車上梁（15）前段連接一個手把支座，后段連接一個套桿筒（17），所述套桿筒（17）與車上梁（15）之間加有套桿筒支座（29），套桿筒支座（29）焊接在車上梁（15）上，套桿筒（17）與套桿筒支座（29）一體成型。

5.根據權利要求4所述的一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，所述上橋（4）由橋臂（26）、承力臂（28）、橋鎖凸塊（27）組成，所述承力臂（28）在橋臂（26）中段下側，承力臂（28）底側開有套桿孔（18），所述橋鎖凸塊（27）在橋臂（26）中段上側，所述橋鎖凸塊（27）、承力臂（28）、橋臂（26）均一體成型，通過桿栓16穿過車上梁（15）的套桿筒（17）及承力臂（28）的套桿孔（18）將上橋（4）與車上梁（15）連接固定。

6.根據權利要求1所述的一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，所述前下橋（8）和后下橋（6）的兩端開有水平方向的套桿孔（18），橋連桿（21）穿過兩個套桿孔（18），橋連桿（21）兩端有螺母緊固。

7.根據權利要求1所述的一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，所述彈簧減震（7）由彈簧（34）、減震桿（31）、套桿筒（17）、壓簧圈（30）組成，所述壓簧圈（30）中間設有一個豎直方向的套桿筒（17），兩個壓簧圈（30）將彈簧（34）壓縮在中間，減震桿（31）穿過上下兩個壓簧圈（30）的套桿筒（17），減震桿（31）兩端使用螺母緊固將壓簧圈（30）壓緊，上壓簧圈（30）上面焊接一個水平方向的套桿筒（17），桿栓穿過壓簧圈（30）上水平的套桿筒（17）和叉接頭（9）上的套桿孔（18），將上橋（4）和彈簧減震（7）連接，下端連接減震與橋連桿連接塊（17）。

8.根據權利要求1所述的一種具有兩種操控方式的三輪車結構，其特征在于，所述減震與橋連桿連接塊（37）由套桿筒（17）、三角鐵（21）組成，所述三角鐵（21）上面開有一個連接減震桿（31）的套桿孔（18），側面開有一個連接車輪轉軸（36）的套桿孔（18），所述三角鐵（21）與套桿筒（17）一體成型。