[發明專利]汽車尾門自動開關方法和汽車尾門自動開閉機構

在審

• 申請號: 201810971845.3
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109519073A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 蘇先俊
• 申請（專利權）人: 韓圳（深圳）科技有限公司
• 主分類號: E05F15/63
• 分類號: E05F15/63
• 代理公司: 東莞市興邦知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44389
• 代理人: 蔡喜玉

本發明公開了一種汽車尾門自動開關方法和汽車尾門自動開閉機構，其中，該方法包括：接收到控制指令時，判斷控制指令是開啟指令還是關閉指令；當控制指令是開啟指令時，控制尾門鎖具處于解鎖狀態，并發送開啟驅動指令至驅動機構，驅動機構包括電機、減速箱、主動軸、從動軸和彎臂支架；根據開啟驅動指令啟動電機，電機驅動減速箱，減速箱帶動主動軸運動，主動軸帶動從動軸向上擺動，從動軸帶動彎臂支架向上運動，彎臂支架帶動尾門的彎管向上運動，以開啟尾門。本發明采用主動軸、從動軸和彎臂支架實現尾門的開啟/關閉，不存在彈簧力度逐漸衰減的問題，且彎臂支架受力均衡度的基礎上開啟/關閉尾門，提升了尾門開啟/關閉結構的穩定性能和使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車自動控制技術領域，尤其涉及一種汽車尾門自動開關方法和汽車尾門自動開閉機構。

背景技術

汽車尾門的傳統開啟方式是：駕乘者解鎖后，手動開啟尾門。具體地，通過氣動撐桿或四連桿鉸鏈或鵝頸管鉸鏈配合扭桿彈簧實現的。因此，長時間使用后，該扭桿彈簧的彈簧力度逐漸衰減，可能致使汽車尾門的開啟或關閉不順暢，進而存在汽車尾門開啟/關閉結構的穩定性差的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車尾門自動開關方法和汽車尾門自動開閉機構，以解決現有的汽車尾門開啟/關閉結構，穩定差的技術問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種汽車尾門自動開關方法，其包括：

接收到控制指令時，判斷控制指令是開啟指令還是關閉指令；

當控制指令是開啟指令時，控制尾門鎖具處于解鎖狀態，并發送開啟驅動指令至驅動機構，驅動機構包括電機、減速箱、主動軸、從動軸和彎臂支架；

根據開啟驅動指令啟動電機，電機驅動減速箱，減速箱帶動主動軸運動，主動軸帶動從動軸向上擺動，從動軸帶動彎臂支架向上運動，彎臂支架帶動尾門的彎管向上運動，以開啟尾門。

作為本發明的進一步改進，判斷控制指令是開啟指令還是關閉指令的步驟之后，還包括：

當控制指令是關閉指令時，發送關閉驅動指令至驅動機構；

根據關閉驅動指令啟動電機，電機驅動減速箱，減速箱帶動主動軸運動，主動軸帶動從動軸向下擺動，從動軸帶動彎臂支架向下運動，彎臂支架帶動尾門的彎管向下運動，以關閉尾門；

控制尾門鎖具處于鎖緊狀態。

作為本發明的進一步改進，通過智能鑰匙發送控制指令，

或，通過駕駛室內的門板按鍵發送按壓信號，并根據按壓信號生成控制指令；

或，通過后備箱的尾部按鍵發送按壓信號，并根據按壓信號生成控制指令。

為了解決上述問題，本發明還提供了一種汽車尾門自動開閉機構，其包括：

控制器，用于接收到控制指令時，判斷控制指令是開啟指令還是關閉指令；

與控制器連接的尾門鎖具，用于當控制指令是開啟指令時，控制尾門鎖具處于解鎖狀態；以及

與控制器連接的驅動機構，驅動機構包括：

電機，用于當控制指令是開啟指令時，進入工作狀態且正轉；

與電機的輸出端連接的減速箱；

減速箱的兩側分別設有一主動軸，減速箱同時帶動兩個主動軸；

與每一個主動軸連接的從動軸，主動軸帶動從動軸向上擺動；

與每一個從動軸連接的彎臂支架，彎臂支架與尾門的彎管連接，從動軸帶動彎臂支架向上運動，彎臂支架帶動彎管向上運動，以開啟尾門。