[發明專利]車用環形風扇護風裝置

有效

• 申請號: 201810971615.7
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN110857705B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 張博峰;冉凱;辛曉鷹;張文博;楊志剛
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F04D29/52
• 分類號: F04D29/52;F04D29/08;F01P5/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本發明公開了一種車用環形風扇護封裝置，包括護風罩總成(6)與密封裝置(5)，護風罩總成(6)包括位于其中心的護風罩(2)，與環形風扇(1)的形狀相適應，所述護風罩(2)在與風扇重疊的區域設有環形卡槽(7)，所述環形卡槽(7)上開有導入口(9)，用于將密封裝置(5)導入環形卡槽(7)，導入口(9)一端設有限位臺(8)，用于限制密封裝置(5)在環形卡槽(7)內的移動，密封裝置(5)為由基座(11)和葉片(12)構成的類T型一體式軟塑結構。本發明利用了風扇工作中產生的氣壓，依靠回流壓力使得裝置的葉片重疊，減小了護風罩與風扇之間的間隙，結構簡單，能夠有效提高風扇在工作中的效率，進而降低整車油耗。

技術領域

本發明涉及汽車冷卻系統領域，特別涉及一種涉及車用環形風扇護風裝置。

背景技術

目前，在混合動力汽車領域，ISG技術已經得到了廣泛的應用。ISG技術是基于起動機/發電機一體化的輕度混合動力汽車。它將盤式一體化起動機/發電機直接安裝在內燃機曲軸輸出端，取代了飛輪以及原有的起動機和發電機，作為汽車的輔助動力源。目前ISG混合動力重型車輛發動機使用的冷卻風扇多以開口風扇為主，但是隨著法規對整車噪聲、整車油耗以及排放要求的提高，已逐漸開始使用環形風扇。環形風扇相比開口風扇具有效率高、噪聲小等優點，在歐洲和北美區域已大量使用，用以滿足法規對噪聲以及排放法規的要求。根據開口風扇和環形風扇的自身特點，冷卻系統的護風裝置主要分為兩種：一種是針對開口風扇的護風裝置，在發動機上固定護風圈，護風圈與護風罩之間用護風軟罩連接，允許將風扇外圓與護風圈之間的間隙做的很小(最小可以做到5mm)，有效的減少二次回流，提高風扇效率；另一種是針對環形風扇的護風裝置，普遍采用U型護風罩與風扇配合，考慮到風扇安裝在發動機上的振動和竄動，風扇與護風罩之間的徑向間隙較大(大于20mm)，軸向間隙一般保持在15mm以上從而二次回流風量較大，漏風量較大，風扇的效率較低，反而導致環形風扇的效率低于開口風扇，并沒有充分發揮出環形風扇應有的優點。

發明專利內容

發明人經過長期的探索與實踐，設計出了一種車用環形風扇護封裝置，很好地解決了背景技術中的問題。

本發明的技術方案如下：

一種車用環形風扇護風裝置，包括護風罩總成與密封裝置，二者固定在散熱器的側護板上，與環形風扇、散熱器及中冷器組成冷卻模塊總成，其特征在于，所述護風罩總成包括位于其中心的護風罩，與環形風扇的形狀相適應，所述護風罩在與風扇重疊的區域設有環形卡槽，所述環形卡槽上開有一個導入口，用于將密封裝置導入環形卡槽，所述導入口一端設有限位臺，用于限制密封裝置在環形卡槽內的移動；

所述密封裝置為由基座和葉片構成的類T型一體式軟塑結構，所述基座為與所述環形卡槽弧度相適應的弧形，通過所述導入口裝入基座，通過旋轉葉片將基座沿環形卡槽滑移至限位臺，若干所述密封裝置被裝入所述環形卡槽中時，各個所述密封裝置的基座首尾相接，形成一個密封圈充滿所述環形卡槽，各個所述密封裝置的葉片沿環形卡槽的徑向布置。

優選地，所述導入口的寬度為1.7mm至2.3mm。

優選地，所述環形卡槽內布置有6個所述密封裝置。

優選地，所述密封裝置的葉片厚度為1.5mm至2mm。

優選地，所述密封裝置的基座上設有塑料毛刷帶，毛刷帶寬度不小于3mm。

優選地，所述密封裝置可通過所述導入口從環形卡槽中取出。

本發明的有益之處在于：本發明的車用環形風扇護風裝置充分利用了風扇工作中產生的氣壓，使得裝置后側的壓力較大，依靠回流壓力使得裝置的葉片重疊，減小了護風罩與風扇之間的間隙，結構簡單，零部件通用性強，能夠有效提高風扇在工作中的效率，進而降低整車油耗。

附圖說明

圖1為本發明的車用環形風扇護封裝置的外部結構圖，