[發明專利]一種織構布油型發動機氣門桿及制作方法

在審

• 申請號: 201810971103.0
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN109268100A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 符永宏;張洋;鐘行濤;鄒國文;王浩
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F01L3/20
• 分類號: F01L3/20;F01M9/10;B23P15/00;B23K26/352
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種織構布油型發動機氣門桿，所述氣門桿圓柱面上設有微織構區。所述微織構區均布若干微凹坑；所述微凹坑直徑為30μm～60μm，所述微凹坑深度為3μm～7μm。若干微凹坑在所述微織構區矩形陣列，所述矩形陣列長度為52mm～55mm，所述矩形陣列寬度為25mm～26mm，陣列形面積占有率為70％～80％，所述陣列形長度指所述圓柱面展開后陣列長度方向上靠邊兩列微凹坑中心之間的距離，所述陣列形寬度指所述圓柱面展開后陣列寬度方向上靠邊兩排微凹坑中心之間的距離，所述陣列形面積占有率指陣列形長度與陣列形寬度之積與氣門桿圓柱面表面積之比。本發明可以在氣門桿與氣門導管接觸區貧油時，釋放潤滑油，使摩擦副之間形成一層均勻的油膜，降低氣門桿在氣門導管中運動而受到的摩擦磨損。

技術領域

本發明涉及發動機氣門桿技術領域，特別涉及一種織構布油型發動機氣門桿及制作方法。

背景技術

氣門-氣門導管摩擦副的潤滑效果的好壞直接影響配氣機構性能，嚴重關系到發動機的功能轉換效率。由于發動機工作負荷較大，連續運轉，且氣門與氣門導管長時間處于高溫高壓以及化學氣體腐蝕的惡劣工作環境。當發動機運行時，氣缸蓋上部飛濺的潤滑油落到氣門導管上沿，在自由狀態下，潤滑油在其自身重力作用下會以一種隨機無序的狀態緩緩流入到氣門管和氣門桿部的間隙中，以達到潤滑氣門導管保證其導向功能。然而，雖然氣門和氣門導管屬于間隙配合，但是在實際工作中，這種潤滑方式并不能保證氣門與氣門導管之間油膜分布均勻，即仍存在潤滑不良的區域。長期使用會引起氣門桿圓柱面磨損嚴重，導致發動機配氣機構壽命大幅縮減。

中國專利公開了一種氣門導管。該氣門導管本體的上端部環設有儲油腔,儲油腔為設置在氣門導管本體上端部的斜面，斜面與氣門桿的外表面之間形成儲油腔，儲油腔呈漏斗狀。該技術方案雖然能夠方便的存儲潤滑油，并使得氣門與氣門導管之間油膜分布均勻，但是同時也增加了雜質混入儲油腔的可能性，不利于保護氣門桿部表面質量。

中國另一專利公開了一種由粉末金屬材料制成的氣門導管。按照該專利提供的材料配方，的確能夠增加氣門導管的耐磨性和硬度，但是并不能解決氣門與氣門導管之間布油不均的問題，另外制作成本增加，經濟性變差。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本發明提供了一種織構布油型發動機氣門桿及制作方法，在氣門桿與氣門導管接觸區貧油時，釋放潤滑油，使得摩擦副之間形成一層均勻的油膜，從而改善潤滑條件，降低氣門桿在氣門導管中運動而受到的摩擦磨損。

本發明是通過以下技術手段實現上述技術目的的。

一種織構布油型發動機氣門桿，所述氣門桿圓柱面上設有微織構區。

進一步，所述微織構區均布若干微凹坑；所述微凹坑直徑為30μm～60μm，所述微凹坑深度為3μm～7μm。

進一步，若干微凹坑在所述微織構區矩形陣列，所述矩形陣列長度為52mm～55mm，所述矩形陣列寬度為25mm～26mm，陣列形面積占有率為70％～80％，所述陣列形長度指所述圓柱面展開后陣列長度方向上靠邊兩列微凹坑中心之間的距離，所述陣列形寬度指所述圓柱面展開后陣列寬度方向上靠邊兩排微凹坑中心之間的距離，所述陣列形面積占有率指陣列形長度與陣列形寬度之積與氣門桿圓柱面表面積之比。

進一步，相鄰所述微凹坑的中心軸向距離為150μm～200μm，微凹坑面積占有率為60％～70％，所述微凹坑面積占有率指所有微凹坑的面積之和與氣門桿圓柱面表面積之比。

進一步，所述微織構區均布若干微溝槽，所述微溝槽槽寬為50μm～60μm，所述微溝槽深度為5μm～8μm。

進一步，所述微溝槽為環形，若干所述微溝槽沿氣門桿軸向均布，相鄰兩個所述微溝槽中線之間的距離為200μm～260μm。