[發明專利]車輛用熱交換系統、車輛用熱交換方法以及存儲介質

有效

• 申請號: 201810969970.0
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN109466313B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 藤田威人
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;B60K1/00;G05D23/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

本發明提供能夠更高精度地管理車輛內的熱量的車輛用熱交換系統、車輛用熱交換方法以及存儲介質。車輛用熱交換系統具備：對內燃機進行冷卻的第一冷卻回路(L1?1、L1?2)；對輸出行駛用的驅動力的驅動用電動機進行冷卻的第二冷卻回路(L2?1、L2?2)；進行第一冷卻回路與第二冷卻回路的熱交換的第一熱交換器(106)；檢測第一冷卻回路的溫度的第一傳感器(151)；檢測第二冷卻回路的溫度的第二傳感器(152)；以及在由第一傳感器檢測到的溫度低于由第二傳感器檢測到的溫度的情況下，執行使用第一熱交換器進行第一冷卻回路的制冷劑的熱量與第二冷卻回路的制冷劑的熱量的熱交換的控制的控制部(155)。

技術領域

本發明涉及車輛用熱交換系統、車輛用熱交換方法以及存儲介質。

背景技術

普及有搭載了蓄電池和內燃機的混合動力車輛(例如，日本特開2017-100606號公報)。

在混合動力車輛中，謀求管理車輛內的熱量。然而，在現有技術中，存在不能充分實現車輛內的熱量的管理的情況。

發明內容

本發明的方式是考慮了上述情況而完成的，其目的之一在于提供一種能夠更高精度地管理車輛內的熱量的車輛用熱交換系統、車輛用熱交換方法以及存儲介質。

解決方案

本發明所涉及的車輛用熱交換系統、車輛用熱交換方法以及存儲介質采用了以下的結構。

(1)本發明所涉及的車輛用熱交換系統的一方案的車輛用熱交換系統具備：第一冷卻回路，其對內燃機進行冷卻；第二冷卻回路，其對輸出行駛用的驅動力的驅動用電動機進行冷卻；第一熱交換器，其進行所述第一冷卻回路與所述第二冷卻回路的熱交換；第一傳感器，其檢測所述第一冷卻回路的溫度；第二傳感器，其檢測所述第二冷卻回路的溫度；以及控制部，其在由所述第一傳感器檢測到的溫度低于由所述第二傳感器檢測到的溫度的情況下，執行使用所述第一熱交換器進行所述第一冷卻回路的制冷劑的熱量與所述第二冷卻回路的制冷劑的熱量的熱交換的控制。

(2)在上述(1)的方案的車輛用熱交換系統的基礎上，所述控制部基于所述內燃機的運行計劃而執行使用所述第一熱交換器進行熱交換的控制。

(3)在(2)的方案的車輛用熱交換系統的基礎上，所述車輛用熱交換系統還具備運行計劃生成部，該運行計劃生成部基于搭載有所述車輛用熱交換系統的車輛的行駛計劃而生成所述驅動用電動機和所述內燃機的運行計劃。

(4)在(3)的方案的車輛用熱交換系統的基礎上，所述車輛用熱交換系統還具備熱交換計劃生成部，該熱交換計劃生成部基于所述內燃機的運行計劃而生成執行使用所述第一熱交換器進行熱交換的控制的熱交換計劃。

(5)在(4)的方案的車輛用熱交換系統的基礎上，所述熱交換計劃是所述驅動用電動機的溫度被抑制為小于第一閾值的計劃。

(6)在(1)～(5)中任一方案的車輛用熱交換系統的基礎上，所述車輛用熱交換系統還具備：第三冷卻回路，其設于與所述內燃機連接的廢熱回收器；第四冷卻回路，其對向所述驅動用電動機供電的蓄電池進行冷卻；第二熱交換器，其進行所述第三冷卻回路與所述第四冷卻回路的熱交換；第三傳感器，其檢測所述第三冷卻回路的溫度；以及第四傳感器，其檢測所述第四冷卻回路的溫度，所述控制部在由所述第三傳感器檢測到的溫度低于由所述第四傳感器檢測到的溫度的情況下，執行使用所述第二熱交換器而進行所述第三冷卻回路與所述第四冷卻回路的熱交換的控制。

(7)在(6)的方案的車輛用熱交換系統的基礎上，所述控制部基于所述內燃機的運行計劃而執行使用所述第二熱交換器進行熱交換的控制。

(8)在(7)的方案的車輛用熱交換系統的基礎上，所述車輛用熱交換系統還具備熱交換計劃生成部，該熱交換計劃生成部基于所述內燃機的運行計劃而生成執行使用所述第二熱交換器進行熱交換的控制的熱交換計劃。