[發明專利]一種汽車發電機定子

在審

• 申請號: 201810969835.6
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN108900016A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 徐玉迪
• 申請（專利權）人: 信質電機（長沙）有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16
• 代理公司: 安化縣梅山專利事務所 43005
• 代理人: 夏贊希

一種汽車發電機定子，包括定子本體，所述定子本體由多層硅鋼片疊壓固定成型，單層硅鋼片的內表面內側設置有若干副繞線槽卡腳以及主繞線槽卡腳，而在成型的定子本體的外圓面上對應主繞線槽卡腳的外側位置開穩定槽，所述穩定槽的槽深為定子本體硅鋼片環寬的1/10～1/5，并在穩定槽槽內成型有一根貫穿定子本體、且與穩定槽截面尺寸一致的鐵鈷合金條，同時，在所述鐵鈷合金條的外側以及定子本體的外表面還燒結成型有一層鐵鎳合金粉末層。本發明工藝簡單，加工方便，可以在不增加制造成本的基礎上，電機的綜合性能得到明顯提升。

技術領域

本發明涉及屬于機電技術領域，具體為一種作為車用交流發電機組成單元的汽車發電機定子。

背景技術

汽車發電機作為汽車系統中的一個重要組成部分，其性能、效率、可靠性等對汽車的電氣性能影響極大，高性能的驅動電機對電動車整車功能的實現具有決定性作用。目前，電動車用電機多為輪轂電機，輪轂電機內部的主要部件是包括內緣上徑向均布安裝的多個永磁體的轉子以及定子，其定子結構通常都包括定子繞組以及定子鐵芯，通過原動力機帶動轉子轉動，轉子上的磁體磁切割定子上的磁感應線圈，并在磁感應線圈中產生電流，實現機械能轉換為電能。

一般來說，定子鐵芯由多層硅鋼片疊加而成，其內側開定子槽用于慘繞固定定子繞組，定子鐵芯的尺寸結構決定了導磁環尺寸結構的大小，而定子結構與導磁環結構從一定程度上決定著輪轂電機的驅動力臂大小，并決定了電機的抗過載能力，為了保證電機穩定性，通常做法為增加定子鐵芯尺寸，但是，現有技術中常用的定子鐵芯的結構形狀設計不盡合理，由于定子繞組只能采用電阻率較小的銅線繞制形成，簡單地通過比例放大的方式增加定子鐵芯使得電機的材料成本增加過多，且由于定子繞組的端部的線纜之間排列得比較緊密，會使得定子槽的有效槽面積相對變小，影響散熱的同時定子鐵芯的材料沒有得到充分利用，使得電機較重，造成硅鋼片材料的大量浪費。且在發電機工作時，定子繞組產生大量電流，由于定子繞組端部排線緊密，容易使導體周圍產生不均勻的電場，使得導體受力不均而導致渦流進而導致能量損耗，同時還需要添加額外設備來對定子繞組線圈進行散熱，不但浪費，還增加了成本和電機的體積。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種汽車發電機定子，以解決上述背景技術中的缺點。

本發明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種汽車發電機定子，包括定子本體，其中，所述定子本體由多層硅鋼片疊壓固定成型，單層硅鋼片的內表面內側設置有若干副繞線槽卡腳以及3～5個主繞線槽卡腳，而在成型的定子本體的外圓面上對應主繞線槽卡腳的外側位置開穩定槽，所述穩定槽的槽深為定子本體硅鋼片環寬的1/10～1/5，并在穩定槽槽內成型有一根貫穿定子本體、且與穩定槽截面尺寸一致的鐵鈷合金條，同時，在所述鐵鈷合金條的外側以及定子本體的外表面還燒結成型有一層厚度為0.2～0.5mm的鐵鎳合金粉末層。

在本發明中，所述硅鋼片組中采用的硅鋼片的單片厚度為0.3～0.4mm。

在本發明中，所述主繞線槽卡腳的伸出高度為定子本體硅鋼片環寬的1/3～2/3，副繞線槽卡腳的伸出高度為主繞線槽卡腳伸出高度的2/3～3/4。

在本發明中，所述硅鋼片為冷軋無取向硅鋼片，且該冷軋無取向硅鋼片在成型退火后，在其表面通過涂磷酸鹽加鉻酸鹽的方式形成一層絕緣膜。

在本發明中，為了方便成型和保持結構穩定性，所述定子本體外圓面上開的穩定槽為對稱設置的劣弧弧形，其槽深最深處為定子本體環寬的1/5～1/2。

在本發明中，所述鐵鈷合金優選采用釩含量1.4～1.8wt％、鈷含量32～38wt％的鐵鈷合金。

在本發明中，所述鐵鎳合金粉末層中的鐵鎳合金中鎳含量為42％～48％。