[發明專利]一種摩托車車架

在審

• 申請號: 201810969509.5
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN108928421A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 李睿;楊釗;李家富;徐光煌
• 申請（專利權）人: 重慶安第斯摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 岳兵

本發明涉及摩托車領域，公開了一種摩托車車架，包括立管、主梁和前撐管，主梁包括上主梁和下主梁，下主梁的一端與立管固定連接，上主梁的一端固定在下主梁上，上主梁包括第一主管和第二主管，下主梁包括第三主管和第四主管，前撐管包括第一撐管和第二撐管，第一撐管螺紋連接在第三主管上，第二撐管螺紋連接在第四主管上，第一發動機托架管和第二發動機托架管遠離前撐管的一端均螺紋連接在發動機支架；為了解決現有技術中存在車架強度低、抗震能力差、運輸不方便和外觀造型不立體的問題，本方案通過設置立體的主梁，使得車架的強度和抗震能力提高，也是的摩托車外觀造型更加立體，通過拆卸連接的前撐管，使得運輸更加方便。

技術領域

本發明涉及摩托車領域，特別涉及一種摩托車車架。

背景技術

摩托車主要作為城市和山區的路面交通代步工具，除承載駕駛員之外，還有可能承載旅客或貨物，因此，需要較高的可靠性和安全性。而車架作為摩托車主要承重載體，一方面要承受較大的重量，另一方面還要經受路面顛簸造成的震動，因此，摩托車車架的強度和剛性十分重要。

隨著消費者需求的日益提高，摩托車除了需要具備良好的承載能力外，還需要具有獨特的個性和外觀造型，而車架作為摩托車的主要支撐結構，在很大程度上決定了摩托車外觀造型；因此，摩托車車架還需要有較好的造型結構。現有技術的兩輪摩托車大都采用單管結構，即由一根鋼管彎曲成車架主體，一側連接前輪支架，另一側連接后輪支架，當中設置座椅支架，以此構成摩托車車架；或者采用鋼管焊接成三角型結構，形成車架主體，再在車架主體上連接前輪支架、后輪支架和座椅支架等部件。

以上種類的車架由于采用單管結構，還存在以下問題：1、在摩托車行駛的過程中，單管受到的應力較為集中，主要集中在單管上，雖然有三角型結構加固，但其仍然容易損壞，強度和抗震能力較弱；2、由于以上種類車架，各個單管的連接方式為焊接，在運輸的過程中，車架必須以整體的方式放入到運輸車內，不能進行拆卸，較為占用運輸車的運輸空間，減少了車架的單位運輸量，不利于方便地運輸；3、單管結構所形成的是平面結構，很難在外觀造型上形成立體空間，直接影響了兩輪摩托車外觀造型。

發明內容

本發明意在提供一種可分散應力，也能承受更大的應力作用，并可提高整個車架的強度和抗震能力，還能進行拆卸且方便運輸，也能形成立體的外觀造型的摩托車車架。

本方案中一種摩托車車架，包括立管、主梁和前撐管，主梁包括上主梁和下主梁，上主梁位于下主梁上方，前撐管位于下主梁下方，下主梁的一端與立管固定連接，上主梁的一端固定在下主梁上，上主梁包括第一主管和第二主管，下主梁包括第三主管和第四主管，前撐管包括第一撐管和第二撐管，第一撐管螺紋連接在第三主管上，第二撐管螺紋連接在第四主管上，第一撐管固定連接有第一發動機托架管，第二撐管固定連接有第二發動機托架管，還包括發動機支架，第一發動機托架管和第二發動機托架管遠離前撐管的一端均螺紋連接在發動機支架，上主梁與下主梁相同的另一端均固定連接在發動機支架上，第一主管和第三主管之間、第二主管和第四主管之間均固定連接有若干個連接桿。

本方案的技術原理及有益效果為：

1、本方案通過將主梁設置成上主梁和下主梁，與現有技術相比，將單根單管使用第一主管、第二主管、第三主管和第四主管共四根管進行替換，在主梁受到應力時，應力將首先分散在第一主管和第二主管上，然后再通過連接桿，應力又分散到第三主管和第四主管上，從而達到了應力分散的作用，也使得主梁可承受更大的應力作用，從而提高了整個車架的強度。