[發(fā)明專利]一種多檔自限位車門鉸鏈

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810969186.X
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN109098577A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設計）人: 金燕紅;葉克軍;李奇辰;周建;何東華
• 申請（專利權）人: 安徽信息工程學院
• 主分類號: E05D11/10
• 分類號: E05D11/10;E05D9/00
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產(chǎn)權代理有限公司 34138
• 代理人: 崔金

本發(fā)明公開了一種多檔自限位車門鉸鏈，涉及汽車配件領域，包括一個可固定到車門上的鉸鏈轉動頁，一個固定到立柱上的鉸鏈固定頁，所述轉動頁和固定頁之間通過銷軸連接，所述固定頁和轉動頁之間設有車門多檔自限位機構，所述車門多檔自限位機構包括齒板、換擋滾輪和扭簧，所述齒板與換擋滾輪接觸連接，所述齒板固定于轉動頁上，所述換擋滾輪安裝于扭簧上，所述扭簧固定于鉸鏈座上，該種多檔自限位車門鉸鏈，在車門上使用，不需要安裝限位器，在車門上使用時，轉動平穩(wěn)，檔位清晰，降低了開關門時的噪音。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車配件領域，具體涉及一種多檔自限位車門鉸鏈。

背景技術：

在現(xiàn)有的技術中，汽車車門鉸鏈包括固定在車門立柱上的車門固定頁，一個固定在車門上的鉸鏈轉動頁，固定頁和轉動頁通過銷軸連接；上述的車門鉸鏈在使用過程中，車門上設有車門限位器，開關時噪音很大，不能適應中、高檔轎車對車門開關噪音的技術需求。

如申請?zhí)枮镃N201420754334.3公開了一種側車門鉸鏈結構及車輛，其中，側車門鉸鏈結構包括：側車門鉸鏈母板、側車門鉸鏈公板、側車門鉸鏈軸銷、側車門鉸鏈襯套和調(diào)整墊片；調(diào)整墊片裝配在母板本體或公板本體上預設的位置。本方案通過增加調(diào)整墊片使得相同的側車門鉸鏈結構能夠提供不同的車門開啟角度，以滿足不同車型需求，使開發(fā)成本降低，消除修改或變更鉸鏈成本；同時，由于側車門鉸鏈結構通用，無需進行多次設計分析工作，使得可靠性提高，還避免了全新開發(fā)側車門鉸鏈的試制、試驗工作；解決了由于同一款側車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設計變更成本和模具變更成本，進而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題，但是該種車門鉸鏈結構并未公開如何減小車門在開關時降低噪音的方案。

如申請?zhí)枮镃N201711129127.3公開了一種牢固的車門鉸鏈，屬于汽車連接件技術領域，由車門鉸鏈靜片、車門鉸鏈動片和將二者鉸接起來的銷軸所構成；所述車門鉸接靜片與車身相連接，所述車門鉸鏈動片與車門相連接，所述銷軸安裝于貫穿所述車門鉸鏈靜片和車門鉸鏈動片的連接孔中；所述車門鉸鏈靜片的材料彎折處設置有靜片固定件，所述車門鉸鏈動片的材料彎折處設置有動片固定件。該車門鉸鏈用于汽車車門和車身的連接，使二者能夠做相對的轉動運動，且自身強度高、經(jīng)久耐用，使用壽命長，但是該種車門鉸鏈結構并未公開如何減小車門在開關時降低噪音的方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種多檔自限位車門鉸鏈，以解決現(xiàn)有技術中導致的上述多項缺陷。

一種多檔自限位車門鉸鏈，包括一個可固定到車門上的鉸鏈轉動頁，一個固定到立柱上的鉸鏈固定頁，所述轉動頁和固定頁之間通過銷軸連接，所述固定頁和轉動頁之間設有車門多檔自限位機構，所述車門多檔自限位機構包括齒板、換擋滾輪和扭簧，所述齒板與換擋滾輪接觸連接，所述齒板固定于轉動頁上，所述換擋滾輪安裝于扭簧上，所述扭簧固定于鉸鏈座上。

優(yōu)選的，所述扭簧為“S”形扭簧。

優(yōu)選的，所述齒板上設有兩個檔位，呈“8”字形。

優(yōu)選的，所述齒板上設有3個檔位，齒板呈兩“8”一端疊合形成的形狀。

優(yōu)選的，所述換擋滾輪與扭簧間設有復合軟墊。

優(yōu)選的，所述轉動頁可以為截面呈“C”形的鍛件。

優(yōu)選的，所述換擋滾輪通過開口擋圈、復合軟墊和平墊圈安裝于扭簧上。

優(yōu)選的，所述固定頁與轉動頁采用硬質(zhì)聚四氟乙烯鋼背復合寸套與銷軸無間隙鉚接。