[發明專利]LNG車輛

在審

• 申請號: 201810967438.5
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN110857048A
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 劉宏偉;劉崗;俞淵;秦海兵;龔偉
• 申請（專利權）人: 張家港中集圣達因低溫裝備有限公司;中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60P3/22
• 分類號: B60P3/22
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;張晉晉

本發明提供了一種LNG車輛，包括車架和LNG氣瓶框架，LNG氣瓶框架的兩個鞍座分別對應設置在一大梁的上方；支撐件對應于每一鞍座均設有多個，各支撐件均包括連接部和承載部，連接部設有開孔，承載部具有承載面；連接部的兩端分別連接在鞍座和大梁的外側，以使鞍座與大梁之間具有高度間隔。支撐件的承載部能夠承載鞍座及LNG氣瓶的重量，使LNG氣瓶穩定地固定在車架上。該LNG氣瓶框架取消了副梁，實現了框架的輕量化；同時支撐件將鞍座懸空支撐于車架大梁的上方，避免了大梁在車輛運行中產生的扭轉應力對框架造成的破壞；此外支撐件的連接部上的開孔能夠釋放支撐件在車輛運行過程中承受的扭轉應力，進一步避免框架因大梁扭轉而產生斷裂損壞的情況。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種LNG車輛。

背景技術

隨著LNG的應用，LNG車輛已逐漸成為市場的潮流。LNG是使用儲存在車用LNG氣瓶中的LNG作為燃料。由于LNG的主要成分是甲烷，其燃燒對空氣的污染非常小，同時燃燒時能夠釋放出大量的熱量，可以滿足我國調整能源結構的要求，因而LNG車輛在我國的發展空間巨大。

LNG車輛中通常是采用支撐框架將LNG氣瓶安裝在車架上，傳統的支撐框架主要由框架主體和副梁兩部分組成。其中，框架主體用于支撐承載LNG氣瓶。副梁固定在框架主體的下方，并與車架大梁連接，以使框架主體穩定地固定在車架上。

目前，現有的副梁大多是槽鋼或5mm-8mm的C形碳鋼板材，其占框架整體重量的1/3。為了保證框架主體與車架穩定地連接，副梁需要橫跨在車架大梁的上方，這就使得支撐框架整體重量很大。此外，框架主體與車架大梁之間是通過副梁而剛性連接，車輛在運行過程中產生扭轉應力會通過副梁直接傳遞給框架主體，在車輛長時間運行后，框架主體和安裝在框架主體上的系統零部件都可能會出現開裂、斷裂、損壞的情況。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中的LNG車輛中，用于支撐LNG氣瓶的框架重量較大，且受到扭轉應力容易斷裂、損壞的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種LNG車輛，包括車架和設置在所述車架上用于承載LNG氣瓶的LNG氣瓶框架，所述車架包括一對相對設置的大梁，所述LNG氣瓶框架包括鞍座和支撐件；鞍座的數量為兩個，各所述鞍座對應設置在一所述大梁的上方；所述鞍座的長度方向與所述大梁的長度方向一致，該鞍座的上表面用于承載LNG氣瓶；支撐件對應于每一所述鞍座均設有多個，并沿所述鞍座的長度方向間隔設置；各所述支撐件均包括連接部和由所述連接部的內側面向外凸出而成的承載部，所述連接部設有開孔，所述承載部具有承載面，所述承載面用于承載所述LNG氣瓶；所述連接部的兩端分別連接在所述鞍座和所述大梁的外側，以使所述鞍座與所述大梁之間具有高度間隔。

優選地，所述連接部包括第一連接臂、第二連接臂以及設置在所述第一連接臂和所述第二連接臂之間的過渡臂；所述第一連接臂固定在所述鞍座的外側，所述第二連接臂固定在所述大梁的外側；所述過渡臂位于在所述鞍座和所述大梁之間的高度間隔中，所述承載部對應所述過渡臂設置。

優選地，所述承載部包括一對相對設置的加強臂和設置在兩所述加強臂頂端的承載臂；兩所述加強臂由所述過渡臂的兩側向外延伸而成，所述承載臂的上表面為所述承載面，所述承載面與所述第一連接臂的內側面垂直。

優選地，所述加強臂的寬度由頂端向底端逐漸減小。

優選地，所述第一連接臂、所述第二連接臂以及所述過渡臂上均設有所述開孔；所述第一連接臂和所述第二連接臂上的開孔大小相同，且均小于所述過渡臂上的開孔。

優選地，所述第一連接臂和所述第二連接臂的開孔與所述過渡臂上的開孔的中心在豎直方向上共線。

優選地，每一所述鞍座上均設有兩個所述支撐件，兩所述支撐件分別靠近所述鞍座長度方向的兩端設置。