[發(fā)明專利]基于混合動力的橫置變速器驅(qū)動系統(tǒng)及其車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810967383.8
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN109017261A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張興林;惠無垠;梁志海;吳春耘
• 申請（專利權(quán)）人: 吉泰車輛技術(shù)（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/40;B60L7/10
• 代理公司: 南京艾普利德知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本發(fā)明揭示了一種基于混合動力的橫置變速器驅(qū)動系統(tǒng)，至少包括設(shè)置在變速器內(nèi)的第一輸入軸和第一輸出軸，所述第一輸入軸通過連接驅(qū)動組件與發(fā)動機連接；所述第一輸入軸通過齒輪機構(gòu)與所述第一輸出軸進行動力傳輸，所述第一輸出軸上固設(shè)有與差速器的傳動齒輪相嚙合的第一連接齒輪；還包括設(shè)置在所述變速器內(nèi)的第二輸入軸和第二輸出軸，所述第二輸入軸和第二輸出軸之間通過傳動組件連接，所述第二輸入軸上設(shè)有主驅(qū)動電機；所述第二輸出軸上設(shè)有第二連接齒輪，所述第二連接齒輪與所述傳動齒輪相嚙合。本發(fā)明主要體現(xiàn)在：本系統(tǒng)中電機均與輸入軸直接連接，減少換擋時的同步容量，軸系更容易設(shè)計制作，避免輸入軸承受過大扭矩所導(dǎo)致的輸入軸斷裂情況的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，具體而言，尤其涉及一種基于混合動力的橫置變速器驅(qū)動系統(tǒng)及其車輛。

背景技術(shù)

目前，我國新能源汽車中混合動力汽車發(fā)展最為迅速。混合動力汽車是一種使用多種能量來源的車輛，混合動力汽車具備使用包括電能在內(nèi)的兩種或多種車載能源的動力總成。采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電池作為動力系統(tǒng)的混合動力轎車以其低能耗、低排放和價格相對較低等優(yōu)點，已成為當前汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研究的熱點。

公開號為CN1637327的中國專利公開了一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其包括雙離合變速器以及電動機，其中電動機直接與變速器空心的第一輸入軸連接，其力臂較長，此種情況下電動機的布置比較復(fù)雜，空間利用不是很合理，并且空心第一輸入軸承受過大的扭矩有可能造成空心軸的斷裂。

另外該驅(qū)動系統(tǒng)還存在以下缺陷：1、驅(qū)動時電動機不能給蓄電池充電，為保證電動機供電，造成蓄電池的體積大、成本高；2、傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大、搭載不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種基于混合動力的橫置變速器驅(qū)動系統(tǒng)及其車輛。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種基于混合動力的橫置變速器驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：包括設(shè)置在變速器殼體內(nèi)相互平行且可自轉(zhuǎn)的第一輸入軸和第一輸出軸，所述第一輸入軸的一端通過連接驅(qū)動組件與發(fā)動機傳動連接；所述第一輸入軸通過齒輪機構(gòu)與所述第一輸出軸之間進行動力傳輸，所述第一輸出軸的一端上固設(shè)有與差速器的傳動齒輪相嚙合的第一連接齒輪；

還包括設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)與所述第一輸出軸平行的第二輸入軸和第二輸出軸，所述第二輸入軸和第二輸出軸之間通過傳動組件連接，且所述第二輸入軸連接主驅(qū)動電機并由其驅(qū)動傳動；所述第二輸出軸上固設(shè)有一第二連接齒輪，所述第二連接齒輪與所述差速器的傳動齒輪相嚙合。

優(yōu)選的，所述連接驅(qū)動組件至少包括輔助電機和分離離合器，所述分離離合器的主動端集成在所述輔助電機的轉(zhuǎn)子中，其從動端集成在第一輸入軸上。

優(yōu)選的，所述分離離合器與第一輸入軸連接，所述輔助電機的電機軸依次通過減震器和飛輪與所述發(fā)動機連接。

優(yōu)選的，所述輔助電機的電機軸與第一輸入軸連接，所述分離離合器依次通過減震器和飛輪與所述發(fā)動機連接。

優(yōu)選的，所述傳動組件包括固設(shè)在所述第二輸出軸上的第三連接齒輪，以及設(shè)置在所述第二輸入軸上的第四連接齒輪，所述第三連接齒輪和第四連接齒輪相嚙合。

優(yōu)選的，所述傳動組件至少包括固設(shè)在所述第二輸入軸上的第一連動齒輪和第二連動齒輪，以及空套在所述第二輸出軸上與所述第一連動齒輪相嚙合的第三連動齒輪和與所述第二連動齒輪相嚙合的第四連動齒輪，所述第三連動齒輪和第四連動齒輪之間還設(shè)有固設(shè)在所述第二輸出軸上的連動同步器，所述連動同步器可選擇地與所述第三連動齒輪或第四連動齒輪傳動連接。