[發(fā)明專利]一種提高暖機(jī)速度降低油耗的冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810967060.9
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN109057942B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽梅;王紅;張曉宇;湯姆
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F02N19/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種提高暖機(jī)速度降低油耗的冷卻系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī)水泵、發(fā)動機(jī)缸體、缸體水套、缸蓋水套、調(diào)溫器、暖通、散熱器、發(fā)動機(jī)油冷器、蓄水壺和電磁閥；其特征在于：在發(fā)動機(jī)缸體中設(shè)獨(dú)立過水道，缸體獨(dú)立過水道與缸體水套無連接；

所述發(fā)動機(jī)水泵的第一出水口連接缸體第一進(jìn)水口，并經(jīng)過缸體獨(dú)立過水道后連接缸蓋水套進(jìn)口；

所述發(fā)動機(jī)水泵的第二出水口連接電磁閥，所述電磁閥根據(jù)需要對其第一出水口和第二出水口選擇性地連接；

所述電磁閥的第二出水口連接缸體第二進(jìn)水口，經(jīng)過缸體水套后，缸體水套的出水口和缸蓋水套的出水口與調(diào)溫器的進(jìn)水口水路連接；

所述電磁閥的第一出水口分別水路連接暖通、發(fā)動機(jī)油冷器的進(jìn)水口，暖通、發(fā)動機(jī)油冷器為并行連接，它們的出水口匯合后與水泵的第一進(jìn)水口水路連接；

所述調(diào)溫器的第一出水口水路連接蓄水壺，蓄水壺的出水口水路連接發(fā)動機(jī)水泵的第二進(jìn)水口；所述調(diào)溫器根據(jù)需要對其第二出水口和第三出水口選擇性地連接，調(diào)溫器的第二出水口通過旁通管與發(fā)動機(jī)水泵的第三進(jìn)水口連接；調(diào)溫器的第三出水口水路連接散熱器進(jìn)水口，通過散熱器后，與發(fā)動機(jī)水泵的第四進(jìn)水口連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高暖機(jī)速度降低油耗的冷卻系統(tǒng),其特征在于：

在發(fā)動機(jī)冷啟動階段，缸體水套和缸蓋水套為串聯(lián)水路，電磁閥、調(diào)溫器的第二出水口和第三出水口處于斷開狀態(tài)：冷卻水從發(fā)動機(jī)水泵泵出至發(fā)動機(jī)缸體的第一進(jìn)水口，經(jīng)過缸體獨(dú)立過水道至缸蓋進(jìn)水口，流經(jīng)缸蓋水套后至缸蓋出水口流出，一部分冷卻水經(jīng)過缸體水套后至缸體第二進(jìn)水口，流至電磁閥，再經(jīng)電磁閥后分別流到暖通和發(fā)動機(jī)油冷器，暖通和發(fā)動機(jī)油冷器的出水匯合后經(jīng)發(fā)動機(jī)水泵的第一進(jìn)水口流回發(fā)動機(jī)水泵；缸蓋出水口的另一部分冷卻水流經(jīng)調(diào)溫器后至蓄水壺，再經(jīng)發(fā)動機(jī)水泵的第二進(jìn)水口流回發(fā)動機(jī)水泵；

在發(fā)動機(jī)暖機(jī)階段，缸體水套和缸蓋水套為并聯(lián)水路，電磁閥和調(diào)溫器的第二出水口處于閉合狀態(tài)，調(diào)溫器的第三出水口處于斷開狀態(tài)：冷卻水從發(fā)動機(jī)水泵泵出，一部分流至缸體第一進(jìn)水口，經(jīng)過缸體獨(dú)立過水道至缸蓋進(jìn)水口，流經(jīng)缸蓋水套后至缸蓋出水口流出；發(fā)動機(jī)水泵泵出的另一部分水流至電磁閥，電磁閥的一部分水經(jīng)第二出水口流至缸體第二進(jìn)水口，經(jīng)缸體水套后流至缸蓋出水口，與缸蓋水套流出的水匯合流至調(diào)溫器的腔體；調(diào)溫器的一部分水流至蓄水壺，再經(jīng)發(fā)動機(jī)水泵的第二進(jìn)水口流回發(fā)動機(jī)水泵；調(diào)溫器的另一部分水經(jīng)旁通管流至發(fā)動機(jī)水泵的第三進(jìn)水口，流回發(fā)動機(jī)水泵；電磁閥腔體的另一部分水分別流至暖通和發(fā)動機(jī)油冷器，暖通和發(fā)動機(jī)油冷器的三路出水匯合后經(jīng)發(fā)動機(jī)水泵的第一進(jìn)水口流回發(fā)動機(jī)水泵；

在發(fā)動機(jī)高溫階段，缸體水套和缸蓋水套為并聯(lián)水路，電磁閥和調(diào)溫器的第三出水口處于閉合狀態(tài)，調(diào)溫器的第二出水口處于斷開狀態(tài)：冷卻水從發(fā)動機(jī)水泵泵出，一部分流至缸體第一進(jìn)水口，經(jīng)過缸體獨(dú)立過水道至缸蓋進(jìn)水口，流經(jīng)缸蓋水套后至缸蓋出水口流出；發(fā)動機(jī)水泵泵出的另一部分水流至電磁閥，電磁閥的一部分水經(jīng)第二出水口流至缸體第二進(jìn)水口，經(jīng)缸體水套后流至缸蓋出水口，與缸蓋水套流出的水匯合流至調(diào)溫器；調(diào)溫器的一部分水流至蓄水壺，再經(jīng)發(fā)動機(jī)水泵的第二進(jìn)水口流回發(fā)動機(jī)水泵；調(diào)溫器的另一部分水經(jīng)散熱器流至水泵的第四進(jìn)水口，流回發(fā)動機(jī)水泵；電磁閥的另一部分水分別流至暖通和發(fā)動機(jī)油冷器，暖通和發(fā)動機(jī)油冷器的三路出水匯合后經(jīng)發(fā)動機(jī)水泵的第一進(jìn)水口流回發(fā)動機(jī)水泵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高暖機(jī)速度降低油耗的冷卻系統(tǒng),其特征在于：還設(shè)有變速器油冷器，變速器油冷器與暖通和發(fā)動機(jī)油冷器并列設(shè)置，其進(jìn)水口與電磁閥的第一出水口水路連接，其出水口與暖通和發(fā)動機(jī)油冷器的出水口水路匯合后與水泵的第一進(jìn)水口水路連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高暖機(jī)速度降低油耗的冷卻系統(tǒng),其特征在于：所述發(fā)動機(jī)水泵第一、第二、第三和第四進(jìn)水口可匯合成一個進(jìn)水口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高暖機(jī)速度降低油耗的冷卻系統(tǒng),其特征在于：所述調(diào)溫器采用熱管理式調(diào)溫器TMM。