[發明專利]一種互聯式ISD懸架

有效

• 申請號: 201810966497.0
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN109318675B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 聶佳梅;楊勇杰;張孝良;耿燦;牛登輝;朱志遠;韋顥
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B60G21/073
• 分類號: B60G21/073
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種互聯式ISD懸架，包括蓄能器、阻尼閥、液壓缸、活塞、活塞桿、螺旋管、連接管路、電液控制模塊，活塞將液壓缸分為上腔和下腔，液壓缸上腔和蓄能器連通，阻尼閥設置在蓄能器入口處，液壓缸的上端與懸掛質量鉸接，活塞桿的下端與非懸掛質量鉸接，各液壓缸通過螺旋管、電液控制模塊和高壓油管實現互聯。與傳統互聯懸架相比，該懸架不僅能充分利用各個懸架的剛度和阻尼用于減振，還能利用高速運動的油液產生慣容，大幅改善輪胎動載荷及其高頻峰值，增強道路友好性，提升行駛安全性。

技術領域

本發明涉及一種油氣懸架系統，特指帶有慣容器的油氣互聯懸架系統。

背景技術

油氣懸架廣泛應用于軍用車輛、工程車輛和轎車賽車上，可以通過不同的連通結構實現抗側傾、抗俯仰、平衡軸荷等功能，如橫向互聯、交叉互聯、混合互聯等多種形式，具有抗車輛反向運動的特性，液壓互聯懸架安裝于前后輪組時能增加懸架系統的俯仰/垂向模式剛度，安裝于左右輪組時能提高懸架系統的側向/翹曲剛度。

道路友好性用于描述汽車輪胎動載荷對路面造成損傷和破壞。載重量大的商用車和特種車輛的使用量增加是導致路面破壞的主要原因，這會造成巨大的城市道路維護和管理費用。汽車產生的道路應力和殘留變形和動態輪荷和靜態輪荷有關，靜載輪荷由車輛的載重量決定，動態輪荷由車輛受到路面不平度的激勵產生的振動引起的，本專利能夠通過液力慣容元件有效抑制輪胎動載荷，合理匹配車輛參數，改善道路友好性。

慣容器是基于機電相似理論提出的新元件，具有與質量元件相同的慣性特征。將慣容器引入車輛懸架系統，ISD（inerter-spring-damper）懸架已經成為了被動懸架技術發展的新方向，ISD懸架能夠抑制車身的低頻共振，提高車輛舒適性，減少車輪跳動，改善輪胎的接地性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能降低輪胎動載荷和懸架動行程，提升輪胎抓地力，改善道路友好性的互聯式ISD懸架。

為實現上述發明目的，本發明采取的技術方案為，一種互聯式ISD懸架，包括電液控制模塊、第一油缸和第二油缸，所述電液控制模塊與所述第一油缸的無桿腔之間安裝有第一螺旋管，所述第一油缸的無桿腔上還連接有第一蓄能器，所述第一蓄能器的入口處設置有第一阻尼閥；所述電液控制模塊與所述第二油缸,的無桿腔之間安裝有第二螺旋管，所述第二油缸的無桿腔上還連接有第二蓄能器，所述第二蓄能器的入口處設置有第二阻尼閥；所述第一油缸和所述第二油缸的無桿腔與懸掛質量鉸接，所述第一油缸和所述第二油缸的活塞桿與非懸掛質量鉸接。

上述方案中，還包括第三油缸和第四油缸，所述電液控制模塊與所述第三油缸的無桿腔之間安裝有第三螺旋管，所述第三油缸的無桿腔上還連接有第三蓄能器，所述第三蓄能器的入口處設置有第三阻尼閥；所述電液控制模塊與所述第四油缸，的無桿腔之間安裝有第四螺旋管，所述第四油缸的無桿腔上還連接有第四蓄能器，所述第四蓄能器的入口處設置有第四阻尼閥；所述第三油缸和所述第四油缸的無桿腔與懸掛質量鉸接，所述第三油缸和所述第四油缸的活塞桿與非懸掛質量鉸接。

上述方案中，所述第一蓄能器、所述第二蓄能器、所述第三蓄能器和所述第四蓄能器均以氣體作為彈性介質，所述第一蓄能器、所述第二蓄能器、所述第三蓄能器和所述第四蓄能器內的氣體彈簧中的氣體與管路系統中的油液通過橡膠隔膜或浮動活塞分開，氣體彈簧產生彈性力。

本發明還保護一種互聯式ISD懸架在車輛發生側傾或俯仰時的應用。

本發明還保護一種互聯式ISD懸架在車輛發生側傾、俯仰、翹曲、垂直振動時的應用。

本發明的有益效果：本發明采用“互聯”的模式，增加螺旋管實現慣性儲能，相比于傳統意義的互聯懸架，能夠大幅改善輪胎接地性；與帶有慣容器的油氣懸架的區別在于，通過不同的互聯形式，進一步減小懸架剛度，提升行駛平順性，并改善懸架動行程。

附圖說明

圖1為左右連通式互聯式ISD懸架示意圖。