[發(fā)明專利]新型緩沖式避險車道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810965486.0
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN108755313B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發(fā)明（設計）人: 尚彥軍;曹小紅;孟和;魏思宇;尚冀京;張鋒瑋;帕爾哈提·祖努
• 申請（專利權）人: 新疆工程學院
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種設計新穎、制動效果優(yōu)的新型緩沖式避險車道，該避險車道設置于主車道的側部，避險車道呈斜面，位于避險車道最前端的最高點位置處設有擋墻，避險車道的左右兩側分別設有側護欄；所述避險車道的斜面上設有制動車道，制動車道的斜面上有兩排制動單元，兩排制動單元左右間隔設置，每排制動單元包括至少兩個前后間隔設置的橡膠擋體，橡膠擋體由橡膠制成，橡膠擋體呈三角體，且橡膠擋體的長度方向沿避險車道的寬度方向設置；迎車方向上的橡膠擋體的斜面上設有鋼管，所述鋼管通過端部的軸承設置在橡膠擋體的斜面上并可周向轉動；相鄰兩個橡膠擋體之間及橡膠擋體與擋墻之間填充有由球形的礫石構成的礫石層。

技術領域

本發(fā)明涉及高速公路避險車道技術領域，尤其涉及一種新型緩沖式避險車道。

背景技術

避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控(剎車失靈)車輛駛離正線安全減速的專用車道，避險車道應具有兩個作用：一是使失控車輛從主線中分流，避免對主線車輛造成干擾；二是使失控車輛平穩(wěn)停車，不應出現人員傷亡、車輛嚴重損壞和裝載貨物嚴重散落的現象。

公路設計規(guī)范規(guī)定：避險車道應布置在直線上，為使車輛能高速安全駛入，入口前應保證足夠視距。避險車道(制動坡床)起點采用0.1m厚，以30m長度漸變至坡床集料總厚度。坡床集料可采用碎礫石、礫石、砂、豆礫石等松散材料，厚度為0.3～0.9m，制動坡床寬度不小于4.5m，服務道路寬度不小于3.5m，救險錨栓間隔不宜大于90m，強制減弱裝置可采用砂袋或廢輪胎堆砌，高度為1.2～1.5m。避險車道為大上坡斷頭路，其長度根據主線下坡行駛速度、避險車道縱坡和坡床集料而定(表1)。

表1.避險車道幾何特征

據現有資料介紹，國內的一些避險車道都沒有設置引道。引道起著連接主線與避險道的作用，可以給失控車輛駕駛員提供充分的反應時間，足夠的空間沿引道安全地駛入避險車道，減少因車輛失控給駕駛員帶來的恐慌。根據美國多年的研究，多車道的避險車道的引道的長度不應小于310m。

為保證剎車失靈車輛在避險車道末端前安全停車，避險車道的最小長度應為失控貨車停車所需的最小距離。對于上坡型避險車道，可通過失控車輛入口速度、避險車道坡度、避險車道集料的滾動摩擦系數等，采用運動學公式計算出來。

L＝V2/[254(i+Di)]

式中，V為車輛的駛入速度；i為坡度；Di為滾動阻力系數，見表2。

表2.輪胎與各種材料之間的滾動阻力系數值