[發明專利]一種新能源汽車自動變速器液壓系統

有效

• 申請號: 201810963075.8
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN108730509B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 劉艷芳;孫文博;蔡甜媛;徐向陽;董鵬
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: F16H61/4043
• 分類號: F16H61/4043;F16H61/4035;F15B11/17;F15B21/0423;F15B21/041;F15B13/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本發明提供了一種新能源汽車自動變速器液壓系統，涉及液壓傳動技術領域。所述液壓系統包括：供油調壓與流量控制系統、離合器換擋控制系統和冷卻潤滑系統，所述供油調壓與流量控制系統包括并聯連接的機械油泵和電子油泵；所述離合器換擋控制系統包括至少兩個相互并聯的離合器控制油路；所述冷卻潤滑系統包括若干相互并聯的冷卻潤滑油路。所述液壓系統應用于多個擋位的純電動自動變速器或者專用混合動力變速器中，可以通過并聯地增加離合器控制油路拓展為任意擋位數的自動變速器液壓系統，也可適用于P系列混合動力系統。本發明采用電子油泵輔助機械油泵的工作模式，提高系統的效率。

技術領域

本發明涉及液壓傳動技術領域，尤其是涉及一種新能源汽車自動變速器液壓系統。

背景技術

自動變速器是汽車動力總成的重要組成部分，其執行機構采用液壓系統來驅動具有換擋品質高、控制精度高、穩定性好等優點。因此，液壓系統的性能是影響自動變速器換擋品質的直接因素。

目前，在純電動汽車領域，通過匹配高性能且無動力中斷換擋的自動變速器來解決當前里程數低、動力不足、電機成本高的有效技術方案；在混合動力汽車領域，發展具有多個擋位的專用混合動力變速器以及基于傳動變速器發展的P系列混合動力變速器，是傳統燃油汽車實現降低燃油消耗的可行方案，也是當前汽車動力傳動行業的研究熱點。

作為自動變速器重要的執行機構，對液壓系統的要求是結構簡單、質量輕、響應快，同時也要能夠保證高的可靠性。現有技術中的液壓系統，對于油泵的需求較大，使得液壓系統的效率較低，經濟型較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車自動變速器液壓系統，以解決現有技術中存在的液壓系統對于油泵的需求較大，效率較低的技術問題。

本發明提供的新能源汽車自動變速器液壓系統，包括：供油調壓與流量控制系統、離合器換擋控制系統和冷卻潤滑系統，其中，

所述供油調壓與流量控制系統包括：油泵組件、油濾器、主油壓調節閥和減壓控制閥組件，所述油泵組件與所述油濾器連接，所述油濾器與油底殼連接，所述油泵組件通過第一油路與所述主油壓調節閥連接，所述減壓控制閥組件連接于所述主油壓調節閥與所述第一油路之間，所述油泵組件包括并聯連接的機械油泵和電子油泵；

所述離合器換擋控制系統包括至少兩個相互并聯的離合器控制油路，所述離合器控制油路包括串聯連接的液壓操作缸和換擋電磁閥，各所述換擋電磁閥的輸入端均與所述第一油路相連；

所述冷卻潤滑系統包括若干相互并聯的冷卻潤滑油路，所述供油調壓與流量控制系統內的主油壓調節閥通過第一節流孔與所述冷卻潤滑系統連通。

優選地，所述主油壓調節閥包括調節閥殼體，所述調節閥殼體內設置有調節閥閥芯，所述調節閥閥芯將所述殼體沿長度方向依次劃分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室和第六腔室，所述調節閥閥芯在第六腔室的一端與所述調節閥殼體通過第一彈性件連接；所述調節閥閥芯處于初始狀態時，所述調節閥閥芯的側壁與所述第一腔室、第三腔室和第五腔室的內壁貼合，所述調節閥閥芯的側壁與所述第二腔室和第四腔室的內壁之間具有間隙，所述第一腔室的連接口和第三腔室的連接口均與油底殼相連，所述第四腔室的連接口接通所述第一油路，所述第二腔室的連接口通過節流孔與所述第一油路連通，第五腔室的連接口與第二油路連通，第六腔室的連接口與所述減壓控制閥組件相連。

可選地，所述減壓控制閥組件包括主油壓控制電磁閥和減壓閥，所述主油壓控制電磁閥的輸入端通過所述減壓閥與所述第一油路相連，所述主油壓控制電磁閥的輸出端與所述主油壓調節閥的控制端相連。