[發明專利]一種新能源汽車自動變速器液壓系統

有效

• 申請號: 201810963075.8
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN108730509B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 劉艷芳;孫文博;蔡甜媛;徐向陽;董鵬
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: F16H61/4043
• 分類號: F16H61/4043;F16H61/4035;F15B11/17;F15B21/0423;F15B21/041;F15B13/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

1.一種新能源汽車自動變速器液壓系統，其特征在于，包括：供油調壓與流量控制系統、離合器換擋控制系統和冷卻潤滑系統，其中，

所述供油調壓與流量控制系統包括：油泵組件、油濾器、主油壓調節閥和減壓控制閥組件，所述油泵組件與所述油濾器連接，所述油濾器與油底殼連接，所述油泵組件通過第一油路與所述主油壓調節閥連接，所述減壓控制閥組件連接于所述主油壓調節閥與所述第一油路之間，所述油泵組件包括并聯連接的機械油泵和電子油泵；

所述離合器換擋控制系統包括至少兩個相互并聯的離合器控制油路，所述離合器控制油路包括串聯連接的液壓操作缸和換擋電磁閥，各所述換擋電磁閥的輸入端均與所述第一油路相連；

其中一個或多個所述離合器控制油路中連接有安全閥，所述安全閥的入口與所述第一油路相連，所述安全閥的一個出口通過第五油路與所在離合器控制油路中的換擋電磁閥相連，所述安全閥的另一出口與所述離合器控制油路中的油路相連；

所述冷卻潤滑系統包括若干相互并聯的冷卻潤滑油路，所述供油調壓與流量控制系統內的主油壓調節閥通過第一節流孔與所述冷卻潤滑系統連通；

所述減壓控制閥組件包括主油壓控制電磁閥和減壓閥，所述主油壓控制電磁閥的輸入端通過所述減壓閥與所述第一油路相連，所述主油壓控制電磁閥的輸出端與所述主油壓調節閥的控制端相連；

所述主油壓調節閥包括調節閥殼體，所述調節閥殼體內設置有調節閥閥芯，所述調節閥閥芯將所述殼體沿長度方向依次劃分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室和第六腔室，所述調節閥閥芯在第六腔室的一端與所述調節閥殼體通過第一彈性件連接；所述第四腔室的連接口與所述第一油路連接，所述第二腔室的連接口通過第二節流孔與所述第一油路相連，所述第一腔室的連接口和所述第三腔室的連接口分別與所述油底殼相連，所述第五腔室的連接口與第二油路相連，所述第六腔室的連接口為所述主油壓調節閥的控制端，與所述減壓控制閥組件中的主油壓控制電磁閥相連；所述第一油路的液壓油通過所述第二腔室的連接口流入所述主油壓調節閥，由于所述調節閥閥芯上存在截面差，當所述第一油路的壓力超過設定值時，截面差產生的壓力差會克服所述第一彈性件的彈力和所述第六腔室的連接口的壓力推動所述調節閥閥芯右移，使所述第二腔室的連接口和所述第三腔室的連接口相通，液壓油通過所述第三腔室的連接口流入所述油底殼；并使得所述第四腔室的連接口和所述第五腔室的連接口的開度增大，以增大冷卻潤滑系統的流量。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車自動變速器液壓系統，其特征在于，所述減壓閥與所述主油壓控制電磁閥之間通過第三油路連通，所述減壓閥包括減壓閥殼體、減壓閥閥芯、第一活塞腔和第二活塞腔，所述減壓閥閥芯的一端與所述減壓閥殼體通過第二彈性件連接，另一端設置有活塞，所述活塞的一端位于所述第一活塞腔內，所述活塞的另一端位于所述第二活塞腔內；所述第一活塞腔的第一連接口與所述第三油路連通，所述第二活塞腔的側壁設置有第二連接口和第三連接口，所述第二連接口位于靠近所述活塞的一側，所述第二連接口與所述第一油路連通，所述第三連接口與所述第三油路連通。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車自動變速器液壓系統，其特征在于，所述機械油泵通過機械油泵單向閥與所述第一油路連接，所述電子油泵通過電子油泵單向閥與所述第一油路連接，所述第一油路與所述油底殼之間連接有第一油路溢流閥。

4.根據權利要求1所述的新能源汽車自動變速器液壓系統，其特征在于，各所述離合器控制油路中的所述換擋電磁閥均為直接驅動電磁閥。

5.根據權利要求1所述的新能源汽車自動變速器液壓系統，其特征在于，所述第一節流孔與所述冷卻潤滑油路之間連接有冷卻器。