[發明專利]壓縮機換熱裝置和車輛

有效

• 申請號: 201810961424.2
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN109269152B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 徐若權;潘茂林;劉中保;武文捷
• 申請（專利權）人: 冷王（上海）實業有限公司
• 主分類號: F25B31/00
• 分類號: F25B31/00;F25B41/04;F25B47/02;F25B49/02;F04B39/06;B60H1/32
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 林祥

本發明提供一種壓縮機換熱裝置和車輛，其中，壓縮機換熱裝置包括設于壓縮機的換熱通道，換熱通道包括第一開口；第一支管，第一支管的一端用于連接引擎冷卻系統的冷卻管道，另一端用于連接第一開口；以及設于第一支管上的控制閥；控制閥能夠控制第一支管導通，以使冷卻管道中的冷卻液經第一支管進入換熱通道，對壓縮機進行冷卻或加熱。本發明通過在常規車載引擎驅動的壓縮機上增加了換熱通道，并與車輛引擎冷卻系統相連，高溫天氣下可以有效降低壓縮機的溫度，防止壓縮機過熱而損壞；低溫天氣冷啟動時，可以提前預熱壓縮機，降低液擊風險。

技術領域

本發明涉及壓縮機領域，尤其涉及一種壓縮機換熱裝置和車輛。

背景技術

在現有車輛(例如卡車)的非獨立制冷機組中，壓縮機通過引擎來驅動，在高溫天氣行駛時，壓縮機溫度會非常高，導致潤滑油品質及壓縮機密封部件被破壞，從而導致壓縮機損壞；低溫天氣下冷啟動壓縮機，壓縮機容易受到液擊而損壞；低溫天氣開啟熱氣旁路制熱或除霜功能時，制熱或除霜速度慢。

發明內容

本發明提供一種壓縮機換熱裝置和車輛。

具體地，本發明是通過如下技術方案實現的：

根據本發明的第一方面，提供一種壓縮機換熱裝置，應用于車輛，所述車輛包括引擎冷卻系統，包括：

設于壓縮機的換熱通道，所述換熱通道包括第一開口和第二開口；

第一支管，所述第一支管的一端用于連接所述引擎冷卻系統的冷卻管道，另一端用于連接所述第一開口；以及設于所述第一支管上的控制閥；

其中，所述控制閥能夠控制所述第一支管導通，以使所述冷卻管道中的冷卻液經所述第一支管進入所述換熱通道，對所述壓縮機進行冷卻或加熱。

可選地，還包括：

溫度傳感器，用于檢測所述壓縮機的排氣溫度或者環境溫度；

控制器，與所述控制閥、溫度傳感器分別電連接；

所述控制器在判斷出所述排氣溫度或所述環境溫度高于第一溫度閾值，或者，在判斷出所述排氣溫度或所述環境溫度低于第二溫度閾值時，控制所述控制閥打開，以使所述第一支管導通，其中，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值。

可選地，所述控制器在判斷出所述排氣溫度或所述環境溫度低于第二溫度閾值時，控制所述控制閥打開之后，若判斷出所述排氣溫度或所述環境溫度高于第三溫度閾值，則控制所述控制閥關閉并開啟所述壓縮機。

可選地，所述換熱通道形成于所述壓縮機的機殼內。

可選地，所述換熱通道為水管盤管，所述水管盤管纏繞或者嵌設在所述壓縮機的機殼上。

可選地，所述換熱通道包括多個。

可選地，所述控制閥為電磁閥。

可選地，所述換熱通道還包括第二開口；

所述裝置還包括：第二支管，所述第二支管的一端用于連接所述第二開口，另一端用于連接所述冷卻管道；

所述換熱通道內的冷卻液依次經所述第二開口、所述第二支管后回流至所述冷卻管道，或者，所述引擎流出的冷卻液經所述第二支管流入所述第二開口，所述冷卻液流經所述換熱通道后由所述第一開口流出，并經所述第一支管循環至所述冷卻管道。

根據本發明的第二方面，提供一種車輛，包括：

引擎；

引擎冷卻系統，所述引擎冷卻系統包括用于循環冷卻液以對所述引擎進行冷卻的冷卻管道；

制冷機組，所述制冷機組包括壓縮機；以及

上述任一項所述的壓縮機換熱裝置。