[發明專利]一種車輛門窗的連動鎖緊機構

在審

• 申請號: 201810960211.8
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN109025554A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 石三福;張紅英;邊超;鮑志光;石文;段坤宇;徐浩杰;孫偉杰
• 申請（專利權）人: 內蒙古第一機械集團股份有限公司
• 主分類號: E05B79/22
• 分類號: E05B79/22;E05B79/12
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉瑞東

本發明涉及一種車輛門窗的連動鎖緊機構，該鎖緊機構包括轉軸、套組件、大齒輪、小齒輪、支座、2個連桿和2個鎖緊轉臂；轉軸的中部為限位卡頭，套組件與門蓋固定連接，套組件端面設有開關限位止口，轉軸的另一端插入套組件內，且限位卡頭置于外套上的限位止口內，小齒輪與大齒輪嚙合，支座焊接固定在門蓋上，2個連桿的一端分別與小齒輪5上的轉臂轉動連接，2個連桿的分別與2個鎖緊轉臂鉸接，2個鎖緊轉臂的中部分別與支座轉動連接，2個鎖緊墊塊分別配焊在門框上，且2個鎖緊轉臂的自由端分別與兩個鎖緊墊塊上的滑動斜表面接觸。本發明實現快速開關和二點(或多點)同時鎖緊，又具有鎖緊可靠、方便省力，達到防水密的要求。

技術領域

本發明屬于特種車輛技術領域，具體涉及一種車輛門窗的連動鎖緊機構，適用于武警防爆車、輪式或履帶式裝甲車輛、汽車冷藏車、船舶與艦艇門門窗等。

背景技術

目前國內輪式或履帶式裝甲車輛門窗的鎖緊機構，按其密封要求，防風雨的門窗一般采用單點鎖緊結構，防水密的門窗的鎖緊結構有二點(或多點)單獨鎖緊結構和二點(或多點)連動鎖緊機構二種。就二點(或多點)連動鎖緊機構來說，又分為連動插桿鎖緊機構和連動楔形鎖緊機構二種形式。連動插桿鎖緊機構是通過轉動手把，帶動固定在手把上的轉盤轉動，使其連接在轉盤上的插桿在導向滑槽內進行直線伸縮運動，插桿頭部滑到門框平面上來實現門窗的鎖緊密封的；連動楔形鎖緊機構是通過轉動手把，帶動固定在手把上的轉盤轉動，使其連接在轉盤上的連桿驅動固定在門窗蓋上的楔形鎖緊機構的鎖緊轉臂轉動，沿著固定在門框上的鎖緊墊塊斜面，由低向高滑移來達到鎖緊密封的。二者共同缺點，是鎖緊過程中，運動機構由于受力不均，加上鎖緊部位相互滑動表面不夠光滑，磨擦阻力大，易出現用力過快產生卡滯和費力現象，需要二次壓緊門蓋，慢速轉動手把才能鎖緊。而且鎖緊后，由于沒有限位固定裝置，在車輛行駛震動下鎖緊機構易松動，產生鎖緊不可靠的情況，最后使得門窗只能達到防風雨，而達不到防水密的要求。

由上述可看出：二點(或多點)連動插桿緊機構和楔形鎖緊機構，都存在鎖緊費力和鎖緊易松動的缺點。只能達到防風雨，而達不到防水密的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛門窗的連動鎖緊機構，實現快速開關和二點(或多點)同時鎖緊，又具有鎖緊可靠、方便省力，達到防水密的要求。

本發明的技術方案是，一種車輛門窗的連動鎖緊機構包括轉軸1、套組件2、大齒輪3、小齒輪5、支座6、2個連桿和2個鎖緊轉臂；轉軸1的一端固定有把手，轉軸1的中部為限位卡頭22，套組件2包括鋼制的外套和銅制的襯套，外套與門蓋固定連接，外套的一端端面設有開關限位止口，轉軸1的另一端安裝插入套組件2中的襯套內，且轉軸1中部的限位卡頭22置于外套上的限位止口內，大齒輪3固定在轉軸1上，小齒輪5安裝在支座6上，小齒輪5與大齒輪3嚙合，支座6焊接固定在門蓋上，小齒輪5上固定有轉臂，連桿一7的一端、連桿二8的一端分別與小齒輪5上的轉臂轉動連接，連桿一7的另一端與鎖緊轉臂一9的一端鉸接，連桿二8的另一端與鎖緊轉臂二10的一端鉸接，鎖緊轉臂一9中部和鎖緊轉臂二10中部分別與支座6轉動連接，2個鎖緊墊塊分別配焊在門框上，且鎖緊轉臂一9的自由端和鎖緊轉臂二10的自由端分別與兩個鎖緊墊塊上的滑動斜表面接觸。

開關限位止口為外套的一端端面的90度圓弧缺口，缺口的兩個側面為轉軸1旋轉的極限位置。

轉軸1的中部設置有O形密封圈，O形密封圈使轉軸1和襯套之間密封。

轉軸1的另一端為四方頭。