[發明專利]車輛前部構造

有效

• 申請號: 201810959585.8
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN109421500B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 高砂雄介;曾我部道弘
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60T11/10
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 孫德崇

本發明提供一種車輛前部構造，其能夠可靠地避免在車輛前部遭撞擊時逆變器與制動主缸接觸。在該車輛前部構造中，逆變器外殼(3)具有側面(3a)，該側面在車輛寬度方向上面向主缸(5)，并且，該側面位于比主缸靠車輛前方的位置，主缸的長軸方向的軸線(5a)沿著車輛前后方向，第一部件(6、106)配置在比主缸靠車輛前方的位置，第二部件(8、108)配置在比第一部件靠車輛前方的位置，主缸在車輛前后方向上與第一部件的一部分相對，第一部件和第二部件在車輛寬度方向上與逆變器外殼的側面相對。而且，第一部件的重心(G1、G101)和第二部件的重心(G2、G102)在車輛寬度方向上與主缸或其長軸方向的軸線相比遠離或接近逆變器外殼的側面。

技術領域

本發明涉及一種車輛前部構造，該車輛前部構造具有均配置在車輛前側部的電動機室內的逆變器和制動主缸。

背景技術

混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等車輛中設有逆變器，該逆變器能夠將待向用于驅動車輛行駛的電動機供給的電力從直流轉換成交流。大多情況下，該逆變器配置在車輛前側部的電動機室(或發動機室)內。而且，在電動機室內配置有作為車輛制動機構的一部分的制動主缸(下面，根據需要僅稱為“主缸”)。由于電動機室內的布局受限，因此，大多情況下，上述這樣的逆變器和主缸會彼此接近。然而，由于逆變器是重要部件，因此，理想的是，例如，能夠避免在車輛的前方部位遭撞擊等情況下逆變器與主缸相撞。

作為上述這樣的車輛的一例，能夠舉出下述車輛：具有逆變器的電力分配裝置配置為與主缸在車輛寬度方向上空開間隔，主缸配置在相對于離子過濾器而言靠車輛后方的位置，該離子過濾器用于去除溶出到冷卻水中的離子，該冷卻水用于冷卻燃料電池，在車輛前部遭撞擊時，離子過濾器會將主缸向車輛后方推出。(例如參照專利文獻1。)

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006－176013號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在上述這樣的車輛的斜前部遭撞擊時，主缸進行移動并接近逆變器，其結果，存在逆變器與主缸接觸的可能。

因此，對具有逆變器和主缸的車輛前部構造而言，理想的是，能夠可靠地避免在車輛前部遭撞擊時，特別是在車輛的斜前部遭撞擊時逆變器與制動主缸接觸。

用于解決問題的方案

為了解決問題，一技術方案的車輛前部構造的特征在于，該車輛前部構造具有逆變器、制動主缸、第一部件和第二部件，該逆變器、制動主缸、第一部件和第二部件配置在車輛前側部的電動機室內，所述逆變器具有位于其外周的逆變器外殼，所述逆變器外殼配置為與所述制動主缸在車輛寬度方向上空開間隔，且所述逆變器外殼具有側面，該側面在車輛寬度方向上面向所述制動主缸，并且，該側面位于比所述制動主缸靠車輛前方的位置，所述制動主缸配置為其長軸方向的軸線沿著車輛前后方向，所述第一部件相對于所述制動主缸配置在靠車輛前方的位置，所述第二部件相對于所述第一部件配置在靠車輛前方的位置，所述制動主缸在車輛前后方向上與所述第一部件的一部分相對，所述第一部件和所述第二部件在車輛寬度方向上與所述逆變器外殼的側面相對，所述第一部件的重心和所述第二部件的重心在車輛寬度方向上與所述制動主缸或其長軸方向的軸線相比遠離所述逆變器外殼的側面。