[發明專利]包括不對稱式齒輪差速器的斷開式車橋總成

有效

• 申請號: 201810959143.3
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN109421528B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 保羅·J·瓦倫特;詹姆斯·P·唐斯;埃里克·A·里韋特
• 申請（專利權）人: 美國輪軸制造公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;F16H3/44
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 焦立波;王琦

一種用于車輛的包括不對稱式齒輪差速器的斷開式車橋總成可包括行星差速器和離合器。差速器輸入部可以與輸入小齒輪嚙合地接合。所述離合器可包括第一摩擦片和第二摩擦片。所述第一摩擦片可以被不可旋轉地但軸向可滑動地聯接到第一差速器輸出部。所述第二摩擦片可以與所述第一摩擦片交錯，并且被不可旋轉地但軸向可滑動地聯接到可驅動第一輪的第一橋半軸。第二差速器輸出部可以被驅動地聯接到可驅動第二輪的第二橋半軸。當車輛沿直線行駛時，所述差速器可以對所述第一差速器輸出部比對所述第二差速器輸出部輸出更大量的轉矩。

技術領域

本公開涉及一種包括不對稱式齒輪差速器的斷開式車橋總成。

背景技術

本部分提供與本公開相關的背景信息，其不一定是現有技術。

斷開式車橋總成，例如全輪驅動車輛中的后驅動橋，典型地包括向左輪和右輪提供差速動力的差速器和阻止對輪進行動力輸出的一個或多個斷開式離合器。通常希望，?當車輛沿具有理想表面狀況的直線道路行駛時，差速器向左輪和右輪提供相等的轉矩?(即，在左輪和右輪處完全牽引)。因此，車輛差速器典型地被設計成：在這種車輛操?作條件下，在差速器的左輸出部和右輸出部之間具有50/50的動力分配。然而，已經?發現，通過斷開式離合器可能發生損失，這會導致對非離合側上的輪的實際動力輸出?比對離合側上的輪的實際動力輸出更大。雖然當前的斷開式車橋總成非常適合于一些?應用，但存在對改進的斷開式車橋總成的需求。

發明內容

本部分提供本公開的總體概要，而不是本公開的全部范圍或其所有特征的全面公開。

在一種形式中，本公開提供了一種斷開式車橋總成，用于選擇性地驅動車輛的一組驅動輪，該斷開式車橋總成可包括輸入小齒輪、第一輸出構件、第二輸出構件、差?速器和離合器。所述輸入小齒輪可被支撐用于繞第一軸線旋轉。所述第一輸出構件可?被支撐用于繞橫向于所述第一軸線的第二軸線旋轉。所述第一輸出構件可以將轉矩輸?出到所述一組驅動輪中的第一輪。所述第二輸出構件可被支撐用于繞所述第二軸線旋?轉，并且可以將轉矩輸出到所述一組驅動輪中的第二輪。所述差速器可包括差速器輸?入構件、第一差速器輸出部、第二差速器輸出部和差速齒輪組。所述差速器輸入構件?可被支撐用于繞所述第二軸線旋轉，并且可以與所述輸入小齒輪嚙合地接合。所述行?星齒輪組可被配置用以從所述差速器輸入構件接收輸入轉矩，并將差速轉矩輸出到所?述第一差速器輸出部和所述第二差速器輸出部。所述第二差速器輸出部可被驅動地聯?接到所述第二輸出構件。當所述車輛沿直線行進時，所述差速器可以對所述第一差速?器輸出部比對所述第二差速器輸出部輸出更大量的轉矩。所述離合器可包括多個第一?摩擦片和多個第二摩擦片。所述第一摩擦片可以被不可旋轉地但軸向可滑動地聯接到?所述第一差速器輸出部。所述第二摩擦片可與所述第一摩擦片交錯，并且被不可旋轉?地但軸向可滑動地連接到所述第一輸出構件。

根據另一實施例，所述第二輸出構件可以被不可旋轉地聯接到所述第二差速器輸出部。

根據另一實施例，所述差速齒輪組可以是追逐式的(hunting)。

根據另一實施例，所述差速齒輪組可以是至少部分非因數分解型的?(non-factorizing)。

根據另一實施例，所述行星齒輪組可包括內齒輪、行星架、多個行星齒輪和太陽齒輪。所述內齒輪可以被不可旋轉地聯接到所述差速器輸入構件。所述第一差速器輸?出部可以被聯接到行星架以繞所述第二軸線共同旋轉。所述第二差速器輸出部可以被?聯接到所述太陽齒輪以繞所述第二軸線共同旋轉。

根據另一實施例，所述內齒輪可具有總齒數，并且所述太陽齒輪可具有總齒數。所述內齒輪的總齒數可以使得其不是所述太陽齒輪的總齒數的整數倍。

根據另一實施例，所述內齒輪可具有總齒數，并且所述太陽齒輪可具有總齒數。所述內齒輪的總齒數可以大于所述太陽齒輪的總齒數的兩倍。