[發明專利]內燃機的EGR系統

有效

• 申請號: 201810958506.1
• 申請日: 2015-03-27
• 公開（公告）號: CN108979840B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 南敬太郎;市原英明
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02D41/00;F02D21/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

在內燃機(10)的吸氣管(11)中，在吸氣壓縮機(31)的下游側設有中間冷卻器(34)。在EGR配管(36)中設有EGR閥(37)和EGR冷卻器(38)。ECU(50)分別判定EGR冷卻器(38)中的冷凝水的產生、新氣與EGR氣體的合流部分中的冷凝水的產生、中間冷卻器(34)中的冷凝水的產生。并且，在做出了在這些某個部位產生冷凝水的判定的情況下，分別實施對應的冷凝水抑制的對策。

本發明是2015/03/27提交的申請號為201580017471.6的專利申請的分案申請，這里引用其全部內容。

技術領域

本發明涉及內燃機的EGR系統。

背景技術

在內燃機中，通常使用使排氣的一部分向吸氣側回流的外部EGR裝置，通常在外部EGR裝置的EGR配管中設置使EGR氣體冷卻的EGR冷卻器。此外，還周知在帶有增壓器的內燃機中在吸氣端口的上游側設置中間冷卻器的技術。在此情況下，在EGR氣體流動的氣體路徑中產生冷凝水。

例如在專利文獻1所記載的技術中，為了抑制中間冷卻器中產生冷凝水，控制EGR冷卻器的冷卻性能以使該EGR冷卻器出口溫度成為與飽和水蒸氣分壓相符的必要溫度以下。

但是，在實際的EGR系統中，有可能EGR氣體流入到EGR冷卻器中、然后在被導入到氣缸內之前在多個部位分別產生冷凝水。

專利文獻1：日本特開平8-135519號公報

發明內容

本發明的目的在于，提供一種在EGR氣體流動的氣體路徑中能夠抑制冷凝水的產生的內燃機的EGR系統。

根據本發明的一技術方案，一種內燃機的EGR系統，具備：增壓裝置(30)，將被吸入到內燃機(10)中的吸氣增壓；中間冷卻器(34)，在上述內燃機的吸氣通路中設在比上述增壓裝置的吸氣壓縮部(31)靠下游側，將吸氣冷卻；EGR配管(36)，使從上述內燃機排出的排氣的一部分作為EGR氣體從排氣通路向吸氣通路回流；EGR閥(37)，設在上述EGR配管；以及EGR冷卻器(38)，設在上述EGR配管，該內燃機的EGR系統的特征在于，具備：判定部(51)，基于氣體溫度來判定在上述中間冷卻器內是否由于吸氣的冷卻而產生冷凝水；以及冷凝水抑制部，基于上述判定部的判定結果，實施上述中間冷卻器中的冷凝水對策，上述冷凝水抑制部，使上述中間冷卻器中的上述吸氣的冷卻的程度降低，以作為上述中間冷卻器中的冷凝水對策。

在具有帶有中間冷卻器的增壓裝置和帶有EGR冷卻器的外部EGR裝置的EGR系統中，流入到EGR配管中的EGR氣體在經過EGR冷卻器后，在吸氣通路的合流部分處與新氣合流，再經過中間冷卻器后，向內燃機的氣缸內流入。在此情況下，在EGR冷卻器、氣體合流部分、中間冷卻器的各部位，因為各部位的各因素而在各自中擔心冷凝水的產生。由于做成了按照這些部位確認冷凝水產生而適當實施冷凝水抑制的對策的結構，所以在EGR冷卻器、氣體合流部分、中間冷卻器的各部位的哪個中都能夠適當地實施冷凝水產生的抑制。結果，在EGR氣體流動的氣體路徑中能夠抑制冷凝水產生。

關于本發明的上述目的及其他目的、特征及優點，一邊參照附圖一邊通過下述詳細的記述會變得更明確。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式的內燃機控制系統的概略的結構圖。

圖2是表示冷卻系統的概要的圖。

圖3是示意地表示與EGR氣體路徑關聯的結構的圖。

圖4是表示冷凝水抑制控制的處理次序的流程圖。

圖5是表示冷凝水抑制控制的處理次序的流程圖。

圖6是示意地表示與EGR氣體路徑關聯的結構的圖。

圖7是示意地表示與EGR氣體路徑關聯的結構的圖。