[發明專利]一種發動機用冷卻系統

在審

• 申請號: 201810958241.5
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN108868994A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 李健;孫蘭娟;周萌芳
• 申請（專利權）人: 南京世界村汽車動力有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/10;F01P5/02;F01P11/00;F01P11/04;B01D36/00;C02F9/02
• 代理公司: 蘇州創策知識產權代理有限公司 32322
• 代理人: 楊陽

本發明公開一種發動機用冷卻系統，包括冷卻液箱、發動機主體和散熱組件，所述冷卻液箱的一側設有水泵，且水泵的出水口設有第一導管，所述第一導管上安裝有濾液器，且第一導管遠離水泵的一端與發動機主體一側的上方連通，所述發動機主體另一側的下方連通有第二導管，且第二導管的出水端與散熱組件頂部的一側連通，所述散熱組件遠離第二導管一側的下方連通有第三導管，且第三導管上設有加壓泵；本發明通過冷卻液的循環將熱量攜帶入散熱組件，進行熱交換，風冷水冷相結合，再加上發動機主體內的冷卻液通道，使冷卻液流經范圍更均勻，并且通過散熱組件還能避免熱量回散至發動機主體，整體優化冷卻效果，保護發動機。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機用冷卻系統。

背景技術

隨著社會經濟的發展，人們生活水平的提高，消費水平也逐漸提高，機動車，特別是汽車，作為一種主要的交通工具，已經漸漸成為了熱門的主要交通工具，而不論是機動車還是其他一些需要驅動的領域，都需要用到發動機，而發動機在運行時又會產生大量的熱量，這就需要冷卻系統，現有的發動機冷卻系統冷卻效果不夠好，熱量不易快速發散，還容易回流，影響發動機的正常使用，且現有的冷卻系統在使用冷卻液降溫的時候，不能對冷卻液過濾，冷卻液里面容易攜帶雜質堵塞冷卻水道，難以清理，同時，現有的冷卻系統不能自動優化冷卻效果，不夠智能，因此，本發明提出一種發動機用冷卻系統以解決現有技術中存在的問題。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種發動機用冷卻系統，該發動機用冷卻系統通過冷卻液的循環將熱量攜帶入散熱組件的冷卻管內，波浪形冷卻管與散熱板充分接觸，將熱量傳導給散熱板進行熱交換，再配合散熱扇的降溫效果，風冷水冷相結合，再加上發動機主體內的水套和水道，使冷卻液流經范圍更均勻，還有隔熱板避免熱量回散至發動機主體，整體優化冷卻效果，保護發動機。

為了解決上述問題，本發明提出一種發動機用冷卻系統，包括冷卻液箱、發動機主體和散熱組件，所述冷卻液箱的一側設有水泵，且水泵的出水口設有第一導管，所述第一導管上安裝有濾液器，且第一導管遠離水泵的一端與發動機主體一側的上方連通，所述發動機主體另一側的下方連通有第二導管，且第二導管的出水端與散熱組件頂部的一側連通，所述散熱組件遠離第二導管一側的下方連通有第三導管，且第三導管上設有加壓泵。

進一步改進在于：所述發動機主體包括氣缸殼和氣缸蓋，所述氣缸殼的頂部設有氣缸蓋，且氣缸蓋正背面的側壁內均設有水套，所述氣缸蓋的一側設有連通兩組所述水套的水套進液口，且水套進液口與第一導管連通，所述水套的下方設有水套出液口，且水套出液口設有多組。

進一步改進在于：所述氣缸殼正背面的側壁內均設有水道，且氣缸殼遠離水套進液口的一側設有連通水道的水道出液口，所述水道出液口與第二導管連通，所述水道的上方設有與水套出液口相連通的水道進液口，所述水道進液口設有多組。

進一步改進在于：所述散熱組件包括安裝座和冷卻管，所述安裝座設有上下兩組，且兩組所述安裝座之間設有冷卻管，所述冷卻管為波浪形，上方所述安裝座頂部的一側設有進液管，且進液管與冷卻管的進液端連通，下方所述安裝座的另一側設有出液管，且出液管與冷卻管的出液端連通。

進一步改進在于：兩組所述安裝座的正面設有散熱板，且散熱板上設有多組散熱鰭片，所述散熱板與冷卻管接觸，兩組所述安裝座的背面設有隔熱板，所述散熱板的正面設有散熱扇。

進一步改進在于：所述出液管上設有帶有處理芯片的溫度感應器，且溫度感應器通過導線與加壓泵電性連接。

進一步改進在于：所述濾液器通過法蘭與第一導管安裝，且濾液器內部的一側設有濾網，所述濾網設有兩組，所述濾液器內部另一側的側壁上設有吸附凸起。