[發明專利]一種汽車頂蓋尾部尖角坡皺疊料及開裂處理工藝

有效

• 申請號: 201810955892.9
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN109175093B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 陳世濤;王海玲;劉峰;黃濤;丁文軍;李杭
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D25/00;B21D1/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本發明涉及一種汽車頂蓋尾部尖角坡皺疊料及開裂處理工藝包括拉延工序和整形工序；通過本技術方案中沖壓工藝及對應的沖壓模具，解決SUV、MPV車型頂蓋外板尾部三面交接位置球角易開裂，以及兩立面交接位置易疊料的質量問題，提高零件裝配匹配性及車身精度；避免沖壓成形過程起皺、疊料導致的凸凹模型面磨損快，提高模具使用壽命。

技術領域

本發明屬于整車制造技術領域，特別是指一種汽車頂蓋尾部尖角坡皺疊料及開裂處理工藝。

背景技術

汽車白車身主要有鈑金沖壓件焊接連接組成，因此沖壓件單件的面品質量、精度質量(面差、止口、孔)對整車精度及質量有直接影響。沖壓件單件除了精度要滿足指標要求外，其外觀面品質量要求也不允許存在開裂、起皺、疊料、拉毛、凹陷、鼓包等質量問題，特別是外覆蓋件質量要求更高。

如圖1和圖2所示，SUV、MPV車型頂蓋外板尾部三面交接的位置通常倒球角處理，但由于頂蓋整體尺寸較大，尾部拉延深度大，三面交接位置的球角處經常會出現開裂，且兩個立面交接處的圓角易出現疊料問題，嚴重影響產品質量。特別是頂蓋外板作為車身外覆蓋零件，對精度品質要求更高。

為了克服頂蓋外板尾部三面交接位置的球角處經常出現開裂或疊料的問題，現技術是通過更改產品局部造型，放大三面交接的球角，增加吸皺特征凸包造型等實現的，但是更改造型是以犧牲產品原有特征為條件的，而增加吸皺特征，可能會與部分裝配零件相干涉。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車頂蓋尾部尖角坡皺疊料及開裂處理工藝，以解決解決SUV、MPV車型頂蓋外板尾部三面交接位置球角易開裂及兩立面交接位置易疊料的質量問題。

本發明的另一目的是解決尾部尖角位置起皺疊料，導致的凸凹模型面磨損快，模具使用壽命降低的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種汽車頂蓋尾部尖角坡皺疊料及開裂處理工藝，包括以下步驟：

第一工序：拉延預成形，在拉延后形成，

拉延尾部A面圓角，所述拉延尾部A面圓角半徑大于實際產品尾部A面圓角的半徑；

拉延尾部立面，用于拉延工序中初步成形的工藝補充面；

拉延尖角過渡面，用于連接尾部與側面拉延尾部A面圓角、拉延尾部立面的過渡面，該拉延尖角過渡面分別與周圈的面相切；

過拉延面，與拉延尾部A面圓角相切；

第二工序：整形工序，在整形后形成，

整形A面圓角，整形后與頂蓋A面相切連接的尾部圓角；

尾部過渡整形面，將所述過拉延面整形為所述尾部過渡整形面，包括將平行于所述過拉延面的XZ截面的平面內整形前后截面線弧長相等；

整形球化面，整形后的頂蓋尾部三面相交位置球化面，是由所述拉延尖角過渡面整形后得到，并且整形球化面即為產品球化面；

整形立面交線圓角，整形后尾部側面與尾部立面相交位置的圓角面，即產品立面交線圓角。

所述過拉延面為過產品項部產品A面切線延伸設定長度，優選為0.5-1mm。

平行于所述過拉延面的XZ截面的平面內整形前后截面線弧長相等，即為拉延局部XZ截面線與整形局部XZ截面線相等；

所述拉延局部截面線為第一工序中，頂蓋尾部三面相交位置處需要進行整形實現的工序面在平行于XZ平面的平面內的截面線；

所述整形局部XZ截面線為第二工序中，頂蓋尾部三面相交位置處通過整形實現的工序面在平行于XZ平面的平面內的截面線。

整形后，產品尾部立面僅為所述尾部過渡整形面的一部分。