[發明專利]用于牽引電池的電池殼體

有效

• 申請號: 201810955168.6
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN109428029B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 英戈·霍伊斯勒;魯迪格·克瑙斯;彼得·諾瓦克;卡爾-烏爾里希·施密德-瓦爾德瑞奇
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/249;H01M50/244;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

本發明涉及用于牽引電池的電池殼體(1)，尤其用于電動或者混合車輛。電池殼體(1)具有可移除地固定至彼此的第一殼體部(1a)和第二殼體部(1b)。第一殼體部(1a)依靠具有多個加強肋(7)的加強結構(6)被加強，具有用于冷卻劑的多個冷卻劑導管(5)的管道結構(4)固定在第一殼體部(1a)上。牽引電池的多個電池模塊(2)每個具有溫控單元(3)，能夠固定在第一殼體部(1a)上，其中，多個冷卻劑導管(5)能夠以引導冷卻劑的方式連接至相應溫控單元(3)。根據本發明，管道結構(4)的至少一個冷卻劑導管(5)嵌入加強結構(6)的加強肋(7)的至少一些部位。本發明還涉及具有電池殼體(1)的牽引電池。

技術領域

本發明涉及根據權利要求1前序部分的用于牽引電池的電池殼體，尤其用于電動或者混合車輛。本發明還涉及具有電池殼體的牽引電池。

背景技術

用于電動或者混合車輛的牽引電池已經公知于現有技術。牽引電池通常包括多個電池模塊，在電池模塊中，多個單電池并聯或者串聯地彼此連接。電池模塊布置成通常可移除地固定在兩部件式電池殼體中。為了電池模塊的溫度控制，冷卻劑系統通常布置在牽引電池的電池殼體中。電池模塊中生成的熱能夠傳遞至冷卻劑系統中的冷卻劑，電池模塊能夠以該方式冷卻。可替換地，在外部溫度低的情形下，電池模塊還能夠通過熱的冷卻劑被加熱。

冷卻劑系統在此能夠包括例如單個冷卻劑模塊，其布置成使得其抵靠支承電池模塊并且能夠向電池模塊傳遞熱。因而沒有冷卻劑分配至各電池模塊。這種冷卻劑系統描述于例如DE102012206495A1中。可替換地，在冷卻劑系統中，冷卻劑能夠傳導至各電池模塊，各電池模塊能夠相應地被分別冷卻或者加熱。冷卻劑因而被通過包括多個供給以及返回管的管道結構分配。相應電池模塊然后每個具有溫控單元，依靠溫控單元能夠對相應電池模塊進行溫度控制。在這種冷卻劑系統中的供給以及返回管固定在電池殼體中，并且當電池模塊安裝時以引導冷卻劑的方式連接至相應溫控單元。管道結構的各入口以及出口噴嘴因而經由各軟管連接至各溫控單元的各入口以及出口噴嘴。供給以及返回管、各入口以及出口噴嘴和軟管必須可訪問地布置于在電池殼體中，其結果是，冷卻劑系統需要大量結構空間。相應地還需要修改電池殼體。

發明內容

因此本發明的目的是，提供用于通用類型的電池殼體的改善或者至少替換的實施例，可克服描述的缺點。

該目的根據本發明通過獨立權利要求的主題實現。有利實施例是從屬權利要求的主題。

本發明基于的總體構思是，將用于尤其電動或者混合車輛的牽引電池的電池殼體的各結構組合或者集成在一起，這些結構至今為止是分離的，結果降低了電池殼體中的各結構所需的結構空間。電池殼體此處具有可移除地固定至彼此的第一殼體部和第二殼體部。而且第一殼體部依靠具有多個加強肋的加強結構被加強。牽引電池的多個電池模塊每個均具有溫控單元，能夠固定在第一殼體部上，具有用于冷卻劑的多個冷卻劑導管的管道結構固定在第一殼體部上。多個冷卻劑導管在此能夠以引導冷卻劑的方式連接至相應溫控單元。根據本發明，管道結構的至少一個冷卻劑導管嵌入加強結構的加強肋的至少一些部位。

根據本發明，具有多個冷卻劑導管的管道結構固定在電池殼體中。多個冷卻劑導管以引導冷卻劑的方式連接至相應電池模塊的各溫控單元，使得相應溫控單元中的冷卻劑和相應電池模塊能夠交換熱。以該方式，相應電池模塊能夠被溫度控制，即冷卻或者加熱。具有溫控單元的電池模塊能夠固定在第一殼體部中，第一殼體部通過具有加強肋的加強結構被加強。根據本發明，管道結構的至少一個冷卻劑導管嵌入在加強結構的加強肋的至少一些部位中。至少一個嵌入式冷卻劑導管因而設計成在至少一些部位在加強肋中并且被加強肋的材料圍繞。結果，在根據本發明的電池殼體中，管道結構至少局部地包含在加強結構中，相比于具有供給以及返回管的常規管道結構，有利地降低用于管道結構所需的結構空間。此外，在根據本發明的電池殼體中，能夠顯著降低復雜性以及制造成本，電池殼體能夠具有更緊湊以及更輕的設計。