[發明專利]用于牽引電池的電池殼體

有效

• 申請號: 201810955168.6
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN109428029B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 英戈·霍伊斯勒;魯迪格·克瑙斯;彼得·諾瓦克;卡爾-烏爾里希·施密德-瓦爾德瑞奇
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/249;H01M50/244;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

1.一種用于電動或者混合車輛牽引電池的電池殼體（1），

-其中，所述電池殼體（1）具有可移除地固定至彼此的第一殼體部（1a）和第二殼體部（1b），

-其中，所述第一殼體部（1a）依靠具有多個加強肋（7）的加強結構（6）被加強，

-其中，所述牽引電池的多個電池模塊（2）能夠固定在所述第一殼體部（1a）上，每個電池模塊（2）均具有溫控單元（3），

-其中，具有用于冷卻劑的多個冷卻劑導管（5）的管道結構（4）固定在所述第一殼體部（1a）上，

-其中，所述多個冷卻劑導管（5）能夠以引導冷卻劑的方式連接至相應溫控單元（3），

其特征在于，所述管道結構（4）的至少一個冷卻劑導管（5）嵌入所述加強結構（6）的加強肋（7）的至少一些部位；

所述管道結構（4）的所述多個冷卻劑導管（5）是各供應導管（8b）和各返回導管（9b），多個所述各供應導管（8b）每個具有入口連接器（11a），所述入口連接器（11a）能夠以引導冷卻劑的方式將多個所述各供應導管（8b）在每個情況下分別連接至相應溫控單元（3）的入口，以及，多個所述各返回導管（9b）在每個情況下具有出口連接器（11b），所述出口連接器（11b）能夠以引導冷卻劑的方式將多個所述各返回導管（9b）在每個情況下分別連接至相應溫控單元（3）的出口。

2.根據權利要求1所述的電池殼體，其特征在于，

-所述管道結構（4）的所述多個冷卻劑導管（5）是至少一個分配供應導管（8a）和至少一個收集返回導管（9a），其中，所述至少一個分配供應導管（8a）引導至多個所述各供應導管（8b）中，多個所述各返回導管（9b）通向所述至少一個收集返回導管（9a）中。

3.根據權利要求2所述的電池殼體，其特征在于，

-所述加強結構（6）的所述多個加強肋（7）是縱向肋（7a），以及

-所述至少一個分配供應導管（8a）和/或所述至少一個收集返回導管（9a）然后在每個情況下嵌入一個所述縱向肋（7a）的至少一些部位。

4.根據權利要求3所述的電池殼體，其特征在于，

-所述加強結構（6）的所述多個加強肋（7）是垂直于縱向肋（7a）的橫向肋（7b），以及

-多個所述各供應導管（8b）和/或多個所述各返回導管（9b）在每個情況下分別嵌入所述橫向肋（7b）的至少一些部位。

5.根據權利要求2至4中任一項所述的電池殼體，其特征在于，

多個所述各供應導管（8b）和/或多個所述各返回導管（9b）固定在所述第一殼體部（1a）上，并且形成所述加強結構（6）的所述加強肋（7）。

6.根據權利要求1至4中任一項所述的電池殼體，其特征在于，

-所述管道結構（4）具有冷卻劑入口（10a），所述冷卻劑通過冷卻劑入口（10a）流入所述至少一個分配供應導管（8a），以及

-所述管道結構（4）具有冷卻劑出口（10b），所述冷卻劑通過冷卻劑出口（10b）從所述至少一個收集返回導管（9a）流出。

7.根據權利要求6所述的電池殼體，其特征在于，

從所述第一殼體部（1a）突出的冷卻劑連接器在每個情況下以防止冷卻劑泄漏的方式固定在所述冷卻劑入口（10a）和/或所述冷卻劑出口（10b）上。

8.根據權利要求1所述的電池殼體，其特征在于，

相應入口連接器（11a）和/或相應出口連接器（11b）在每個情況下具有止回閥。

9.根據權利要求1或8所述的電池殼體，其特征在于，

相應入口連接器（11a）和/或相應出口連接器（11b）在每個情況下具有密封件，依靠所述密封件來密封相應入口連接器（11a）或者相應出口連接器（11b）與相應各供應導管（8b）或者相應各返回導管（9b）之間的連接點。