[發明專利]用于減振地段的無砟軌道的濕接式裝配方法

有效

• 申請號: 201810949413.2
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN108914713B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 王森榮;孫立;婁會彬;朱彬;張政;李秋義;楊艷麗;郭積程;葉松
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B27/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種用于減振地段的預制軌枕板式或預制軌道板式無砟軌道的濕接式裝配方法，包括步驟：施做軌道下部基礎；在所述軌道下部基礎上施做減振層；將預制軌枕板或預制軌道板沿線路縱向間隔排列架設在所述減振層上，設置縱向連接件和限位鋼筋，限位鋼筋外套設放置限位套筒；軌道下部基礎與所述預制軌枕板或預制軌道板澆筑現澆層；在同時設置有縱向連接件和限位構件的間隔區中，在間隔區的橫向兩端分別現場澆筑鋼筋混凝土，包裹覆蓋所述縱向連接件、所述限位鋼筋、所述限位套筒；固化后形成連接填充部分。本發明裝配式連接實現快速適應性高效率的組裝，且同時限位和連接的工序在縮短流程的同時提升結構功能。

技術領域

本發明屬于無砟軌道技術領域，更具體地，涉及用于減振地段的預制軌枕板式或預制軌道板式無砟軌道的濕接式裝配方法。

背景技術

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道與有砟軌道相比，避免了道砟飛濺，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，正在越來越多地被應用。板式無砟軌道構造主要涉及軌道板、瀝青砂漿或自密實混凝土充填層、底座或支承層等結構，其中底座或支承層采用混凝土結構，鋪設于底座或支承層上的瀝青砂漿或自密實混凝土充填層是無砟軌道結構調整和支承傳力的結構層。

目前，我國板式無砟軌道型式主要有CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和 CRTSⅢ型板式無砟軌道。CRTSⅠ型板式無砟軌道為單元板，板與板之間不縱連，不設橫向擋塊，鋪設在現澆的具有凸型擋臺的鋼筋混凝土底座上，由凸型擋臺限位。單元板式無砟軌道結構中，鋪設安裝后的每塊軌道板之間是獨立的，其不足之處是，在線路運行一段時間后，軌道板與瀝青砂漿填充層會發生剝離，軌道板的縱向端部易產生翹曲，這無疑會給列車運行的平穩性、舒適性和軌道結構的壽命造成不利的影響。盡管目前存在相應的改進連接方式的方案，但是總體來看依然難以滿足板體之間的受力變形以及制備工藝復雜問題，而且無法克服目前無砟軌道異形板過多導致整個無砟軌道的裝配、維修難等問題。

CRTSⅡ型板式無砟軌道板其采用縱連式，無砟軌道板與板之間縱連，通過縱向精扎螺紋鋼筋和張拉鎖件形成縱連結構，設有橫向擋塊，可以克服CRTSⅠ型板式無砟軌道存在的部分缺陷。例如專利文獻201695285U中公開的無砟軌道板縱向連接張拉鎖，其通過從軌道板縱向伸出的鋼筋進行連接鎖緊實現縱向連接。但是這種連接型式基本等同于縱向預應力鋼筋的方式，連接構造復雜，施工起來較為煩瑣，而且此剛性連接在溫度力過大的情況下，軌道板仍存在上拱的可能，這將對軌道結構的壽命和列車運行的平穩性、舒適性造成不利的影響。

為克服上述缺陷，目前存在直接通過螺栓連接兩基本板縱向端的技術方案，例如專利文獻CN 201495454U公開了一種高速鐵路板式無砟軌道縱向連接構造，其包括沿線路縱向鋪設的軌道板，軌道板的縱向端部間隔設置有至少兩組凹坑和弧形通孔,弧形通孔的兩端分別與凹坑內和軌道板的縱向端面相通,設置于凹坑和弧形通孔內的弧形螺栓連接組件將相鄰兩塊軌道板縱向連接。這種連接結構可以克服剛性連接在溫度力過大的情況下軌道板上拱的問題，但是這種方案中需要在板體兩端開設一定深度的凹坑，再通過在凹槽中開設貫通連接端端部的螺栓孔，一方面在板體上額外開設凹坑需要增加工序，增加制造難度和成本，另外其中的凹坑為了滿足螺栓孔的開設和螺栓的連接固定，其內壁尺寸及形狀具有較高要求，使得制造難度加大；特別是，這種凹坑的設置導致雨水、污垢等沉積，而使得螺栓連接被腐蝕或難以拆裝修復，從而增加后期維護保養難度。