[發(fā)明專(zhuān)利]一種地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810949181.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108999627B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳小俊;朱超;經(jīng)玉健;王惠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京國(guó)電南自軌道交通工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21F1/00
• 分類(lèi)號(hào): E21F1/00;F04D27/00
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 張?zhí)K沛

本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法及系統(tǒng)，其特征在于：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接收隧道分布式感溫光纖系統(tǒng)發(fā)送的隧道各段溫度數(shù)值，通過(guò)與預(yù)設(shè)值的溫度進(jìn)行比較，按指定頻率控制排熱風(fēng)機(jī)的運(yùn)行速度，當(dāng)列車(chē)行進(jìn)從右側(cè)隧道靠近站臺(tái)時(shí)，隧道感溫光纖產(chǎn)生溫升，并發(fā)送給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可編程邏輯控制器PLC，PLC根據(jù)采集溫度，取靠近站臺(tái)大于一輛6A編組列車(chē)長(zhǎng)度的溫度，計(jì)算左平均值Tleft、右平均值Tright與設(shè)定溫度(最高Tmax，最低Tmin)進(jìn)行比較。該方法及系統(tǒng)利用站臺(tái)區(qū)間溫度實(shí)現(xiàn)對(duì)熱排風(fēng)機(jī)的實(shí)時(shí)控制，從而實(shí)現(xiàn)排熱風(fēng)機(jī)的有效排熱和降低排熱風(fēng)機(jī)能耗，同時(shí)避免排熱風(fēng)機(jī)頻繁變頻和長(zhǎng)時(shí)間高頻運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵列車(chē)在區(qū)間隧道行進(jìn)中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量來(lái)源于列車(chē)行進(jìn)的阻力發(fā)熱、列車(chē)機(jī)電設(shè)備發(fā)熱、列車(chē)制動(dòng)發(fā)熱以及乘客人體散熱。當(dāng)列車(chē)進(jìn)站時(shí)，列車(chē)制動(dòng)速度降低，活塞風(fēng)量低，列車(chē)攜帶的熱量進(jìn)入站臺(tái)和區(qū)間，此時(shí)需要軌道排熱風(fēng)機(jī)進(jìn)行高頻運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行排熱，當(dāng)列車(chē)離站后，站臺(tái)兩側(cè)區(qū)間隧道溫度降低，此時(shí)排熱風(fēng)機(jī)降頻運(yùn)行，避免造成能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法及系統(tǒng)，該方法系統(tǒng)利用站臺(tái)兩端區(qū)間溫度實(shí)現(xiàn)對(duì)排熱風(fēng)機(jī)的實(shí)時(shí)控制，從而達(dá)到排熱風(fēng)機(jī)有效排熱和降低排熱風(fēng)機(jī)能耗，同時(shí)避免排熱風(fēng)機(jī)頻繁變頻和長(zhǎng)時(shí)間高頻運(yùn)行。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下。

一種地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法，其特征在于：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接收隧道分布式感溫光纖系統(tǒng)發(fā)送的隧道各段溫度數(shù)值，通過(guò)與預(yù)設(shè)值的溫度進(jìn)行比較，按指定頻率控制排熱風(fēng)機(jī)的運(yùn)行速度，包括以下步驟；

當(dāng)列車(chē)行進(jìn)從右側(cè)隧道靠近站臺(tái)時(shí)，隧道感溫光纖產(chǎn)生溫升，并發(fā)送給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可編程邏輯控制器PLC，PLC根據(jù)采集溫度，取靠近站臺(tái)大于一輛6A編組列車(chē)長(zhǎng)度的溫度，計(jì)算左平均值Tleft、右平均值Tright與設(shè)定溫度(最高Tmax，最低Tmin)進(jìn)行比較；

當(dāng)Tright≥Tmax，PLC發(fā)送工頻頻率(Fmax)至站臺(tái)右側(cè)排熱風(fēng)機(jī)；

當(dāng)TrightTmax，且TrightTmin，PLC發(fā)送中速頻率(Fmid)至站臺(tái)右側(cè)排熱風(fēng)機(jī)；

當(dāng)Tright≤Tmin，PLC發(fā)送低速頻率(Fmin)至站臺(tái)右側(cè)排熱風(fēng)機(jī)；

同理，

當(dāng)Tleft≥Tmax，PLC發(fā)送工頻頻率(Fmax)至站臺(tái)左側(cè)排熱風(fēng)機(jī)；

當(dāng)TleftTmax，且TleftTmin，PLC發(fā)送中速頻率(Fmid)至站臺(tái)左側(cè)排熱風(fēng)機(jī)；

當(dāng)Tleft≤Tmin，PLC發(fā)送低速頻率(Fmin)至站臺(tái)左側(cè)排熱風(fēng)機(jī)；

左右排熱風(fēng)機(jī)接收PLC指令后，進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)速的調(diào)整。

上述地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法，其進(jìn)一步特征在于：站臺(tái)左右側(cè)風(fēng)機(jī)接收PLC指令后，進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)速的調(diào)整有先后順序。

上述地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法，其進(jìn)一步特征在于：靠近站臺(tái)大于一輛6A編組列車(chē)長(zhǎng)度距離為150m。

上述地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制方法，其進(jìn)一步特征在于：根據(jù)不同季節(jié)可預(yù)設(shè)定溫度的閥值。

一種地鐵排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于包括：排熱風(fēng)機(jī)變頻器，隧道分布式感溫光纖系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；

排熱風(fēng)機(jī)變頻器，用于接收環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的變頻指令，控制排熱風(fēng)機(jī)排出上下行隧道熱量；

隧道分布式感溫光纖系統(tǒng)，用于上下行隧道溫度的采集和上送；