[發明專利]一種發動機水管管路總成

在審

• 申請號: 201810948149.0
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN109109653A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 董阿能;李國棟;華璐峰
• 申請（專利權）人: 寧波福士汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;F01P11/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本申請提出了一種發動機水管管路總成，涉及汽車發動機冷卻技術領域，本申請提出的發動機水管管路總成涉及金屬管路、膠管、卡箍、多個安裝支架；其中，安裝支架用于水管管路的固定。所述金屬管路的連接頭套接在膠管的管內，并在套接處安裝有卡箍，實現金屬管路與膠管的連接；本申請通過使用卡箍將金屬管路與膠管緊密連接，對于管路端部結構的尺寸及各個連接部件的要求較低。而且膠管的彎曲性能較好，便于操作使用，安裝工藝上較為簡單。

技術領域

本發明涉及汽車發動機冷卻技術領域，尤其涉及一種發動機水管管路總成。

背景技術

發動機用于為汽車提供動力，通常為內燃機，可分為柴油發動機、汽油發動機；常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。在內燃機提供動力的過程中會產生大量的熱能，致使問題提高。為了防止溫度過高，需要控制發動機的溫度，使得發動機工作在正常的溫度下。

發動機的冷卻必須適度，如果冷卻過度也會引起多種不良后果，例如發動機燃油經濟性變差。現代發動機中，冷卻系統帶走的熱量約等于發動機燃料實際放熱量的四分之一到三分之一左右。

發動機水管管路總成用于水箱和水泵之間的連接，完成發動機的冷卻工作，但是目前市場上的水管管路直接與缸體連接，對于端部結構的尺寸及各個連接部件的要求較高，安裝工藝上較為復雜。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不足，提出一種發動機水管管路總成，以實現降低水管管路在連接處的尺寸要求，簡化安裝工藝。

所述發動機水管管路總成包括：金屬管路、膠管、卡箍、多個安裝支架；

所述金屬管路由多段金屬管連接組成；相鄰的金屬管之間具有彎折角度，并在連接處形成彎折部；在所述金屬管路的一端設有一連接頭；所述連接頭在金屬管路的出口的一端設有第一環向凸出部，另一端設有第二環向凸出部，其中，所述第一環向凸出部和第二環向凸出部的最大直徑均大于所述膠管在未受力變形時的直徑；

所述安裝支架包括一固定連接片和安裝螺母；所述固定連接片一端固定在金屬管路上，另一端設有一安裝孔；所述安裝螺母固定在固定連接片上，其中，所述安裝螺母的螺紋孔與所述安裝孔同軸；

所述金屬管路的連接頭套接在膠管的管內，并在套接處安裝有卡箍；其中，所述膠管包裹住第一環向凸出部，其端部抵在第二環向凸出部的一側上。

可選地，所述膠管為彎折型。

可選地，所述固定連接片一端貼合在所述金屬管路的外管壁上，并在貼合處形成固定連接。

可選地，所述固定連接片具有至少一處彎折。

可選地，所述固定連接片通過焊接固定在金屬管路上。

可選地，所述金屬管路的各個彎折部的彎折角度不相同。

可選地，所述安裝螺母通過焊接固定在固定連接片上。

可選地，所述金屬管路采用一體成型工藝制作。

可選地，所述膠管的材質為EPDM材質。

可選地，在所述第一環向凸出部與金屬管路的出口之間具有一過渡段，所述過渡段的直徑沿軸線向出口方向均勻減小。

本申請提出的發動機水管管路總成涉及金屬管路、膠管、卡箍、多個安裝支架；其中，安裝支架用于水管管路的固定。所述金屬管路的連接頭套接在膠管的管內，并在套接處安裝有卡箍，實現金屬管路與膠管的連接；本申請通過使用卡箍將金屬管路與膠管緊密連接，對于管路端部結構的尺寸及各個連接部件的要求較低。而且膠管的彎曲性能較好，便于操作使用，安裝工藝上較為簡單。

附圖說明