[發明專利]用于空鐵系統的減震組件

在審

• 申請號: 201810947836.0
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN109082952A
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 王鑫敏;張敏;武長虹;孫繼輝;陳加崗
• 申請（專利權）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B25/24;B61B3/00
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;楊曉莉

本發明屬于空鐵系統技術領域，具體提供一種用于空鐵系統的減震組件，空鐵系統包括第一軌道梁和第二軌道梁，第一軌道梁底部和第二軌道梁底部的縫隙處設置有減震組件，減震組件包括連接構件、彈性構件和支撐構件，連接構件設置在第一軌道梁和/或第二軌道梁上，彈性構件設置在連接構件上，彈性構件的一端與第一軌道梁連接或抵靠，另一端與第二軌道梁連接或抵靠，支撐構件鑲嵌在彈性構件上。通過減震組件將第一軌道梁的底部與第二軌道梁的底部之間的縫隙填充，在列車通過該縫隙時，減震組件在列車沖擊力的作用下發生彈性變形，以抵消減震組件受到的沖擊力，從而能夠減輕列車通過第一軌道梁和第二軌道梁之間時產生的顛簸。

技術領域

本發明屬于空鐵系統技術領域，具體提供一種用于空鐵系統的減震組件。

背景技術

空鐵系統，即懸掛式空中軌道交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在列車的上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通，列車以懸掛的方式在空中軌道下方運行。空鐵能夠將地面的交通移至空中，具有無需擴展城市現有的公路設施即可緩解城市交通難題的優勢。特別是近幾年來，空鐵已經開始在一些城市投入使用。

現有空鐵系統的軌道梁均采用鋼箱梁結構，多個軌道梁連接在一起形成列車軌道，但是，考慮到軌道梁會受到熱脹冷縮的影響，因此，在相鄰的兩個軌道梁之間設置有間隙，即軌道梁接縫，列車在通過軌道梁接縫時，車輪會與相鄰的兩個軌道梁碰撞，產生極大的顛簸，嚴重影響列車內駕乘人員的乘車體驗。

因此，本領域需要一種用于空鐵系統的減震組件來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有空鐵系統的列車在通過軌道梁接縫時，因車輪與軌道梁碰撞而產生極大的顛簸，從而嚴重影響列車內駕乘人員的乘車體驗的問題，本發明提供了一種用于空鐵系統的減震組件，空鐵系統包括支撐立柱、第一軌道梁和第二軌道梁，第一軌道梁和第二軌道梁均設置在支撐立柱上，第一軌道梁的底部和第二軌道梁的底部之間具有縫隙，縫隙處設置有減震組件，減震組件包括連接構件、彈性構件和支撐構件，其中，連接構件設置在第一軌道梁和/或第二軌道梁上，彈性構件設置在連接構件上，彈性構件的一端與第一軌道梁連接或抵靠，另一端與第二軌道梁連接或抵靠，支撐構件鑲嵌在彈性構件上。

在上述的減震組件的優選技術方案中，支撐構件為剛性骨架，剛性骨架鑲嵌在彈性構件的內部。

在上述的減震組件的優選技術方案中，剛性骨架包括多個剛性柱，多個剛性柱呈間隔式鑲嵌在彈性構件的內部。

在上述的減震組件的優選技術方案中，剛性骨架包括多個剛性條，多個剛性條呈間隔式鑲嵌在彈性構件的內部。

在上述的減震組件的優選技術方案中，剛性條設置為跨過縫隙。

在上述的減震組件的優選技術方案中，彈性構件的底部設置有凸起，連接構件的頂部設置有卡槽，凸起與卡槽相互配合以防止彈性構件翹起。

在上述的減震組件的優選技術方案中，彈性構件的底部邊沿設置有倒角結構。

在上述的減震組件的優選技術方案中，彈性構件的內部設置有呈間隔設置的多條筋線。

在上述的減震組件的優選技術方案中，彈性構件的上表面、第一軌道梁的軌道表面以及第二軌道梁的軌道表面均齊平設置。

在上述的減震組件的優選技術方案中，連接構件包括設置在第一軌道梁上的第一連接構件和設置在第二軌道梁上的第二連接構件，第一連接構件和第二連接構件呈間隙設置。