[發明專利]一種重型車緩沖車擋裝置

有效

• 申請號: 201810946876.3
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN108974042B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 戴冕;徐旭;王勇
• 申請（專利權）人: 馬鋼集團設計研究院有限責任公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18;F16F1/18;F16F15/04
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 王亞軍

本發明公開了一種重型車緩沖車擋裝置，屬于重載荷運輸設備領域。旨在提供一種重型車緩沖車擋裝置，針對現有技術中的緩沖裝置結構復雜，維修成本高，且需和車擋裝置配合使用等問題，本發明提供了一種重型車緩沖車擋裝置，包括圓板、活動內管、外管、固定內管和底板，底板與外管相連，活動內管與圓板相連，圓板位于裝置的最前端，圓板、活動內管、固定內管和底板形成一個可伸縮的緩沖空腔，固定內管固定在緩沖空腔內，該緩沖空腔內設置有碟簧，底板直接與車體相連。本發明同時具備了緩沖器和車擋的功能，結構簡單，維修成本低并且使用方便。

技術領域

本發明涉及重載荷運輸設備領域，更具體地說，涉及一種重型車緩沖車擋裝置。

背景技術

重載車輛在冶金行業有著廣泛的應用，由于重載車輛在運行過程中慣性力較大，為了保證安全運輸，需在軌道上安裝車擋裝置，為了防止車擋失效，同時在車體上焊接剛性緩沖體，在事故狀態下，車輛沖出車擋，緩沖體撞向墻面，以減少對車體的直接沖擊。以鋼包車為例，用于運送鋼包的電動平車，其工作環境重載高溫，需平穩運行，最大程度避免鋼水濺出。安裝于軌道上的傳統的重力式車擋，只能起到止輪作用，且剛性沖擊易造成車輛的損壞，需在車擋前同時設置緩沖裝置，即帶有緩沖裝置的車擋。

現有技術中常用的緩沖材料有橡膠、彈簧、液體或氣體，橡膠緩沖易老化且位移量不足，彈簧緩沖承載有限，磨損較快，液體或氣體緩沖安裝復雜維護成本高，給實際應用帶來不便。

針對上述問題，也進行了相應的改進，如中國專利號申請號：200520034184.X，授權公告日2006年8月9日，公開了重型車減震器內阻尼的緩沖裝置，包括內腔充滿油液的工作缸、置于工作缸內的導向座、帶活塞閥系的連桿和組裝于連桿上的擋板，所述的導向座內設有與擋板形狀相匹配的型腔，且型腔和擋板為間隙配合，所述型腔和擋板四周的單邊間隙小于0.10毫米。該專利的不足之處：雖避免了傳統液壓緩沖器緩沖墊橡膠雜質脫落堵塞閥系失效的弊端，但制造維護成本較高，且連桿伸出，體積較大，失效會造成彈性部分損壞，仍需配合重力式車擋使用。

中國專利申請號：CN201711216500.9，申請公布日2018年4月20日，公開了一種高效緩沖裝置，用于運動設備的碰撞緩沖，包括連接板、空腔室、碰撞部、氣囊袋以及推動部；連接板一側面與運動設備連接，另一側面與空腔室固定連接，空腔室內容納氣囊袋；碰撞部包括碰撞板和伸縮結構，碰撞板通過伸縮結構與連接板連接；推動部包括推動桿及受力板；推動桿一端與受力板板面垂直并固定連接，與連接板相對的空腔室側壁開設有孔洞，推動桿貫穿孔洞，受力板卡在空腔室內，推動桿的另一端與碰撞板固定連接；空腔室側壁開設有平行于連接板的出氣孔，空腔室側壁還連接若干推動部，該裝置能夠在碰撞過程中將部分碰撞力轉移到其它部件。該專利的不足之處：氣囊袋的爆破存在一定的危險性，并且在側部的部件被彈開時存在一定的風險，結構復雜，彈簧緩沖承載有限。

發明內容

1、要解決的問題

本發明針對現有技術中的安裝于軌道上的帶有緩沖裝置的車擋結構復雜，維修成本高，且須和車體剛性緩沖體配合使用等問題，本發明提供一種重型車緩沖車擋裝置。該裝置同時具備了緩沖器和車擋的功能，僅需安裝于車體，結構簡單，維修成本低并且方便。

2、技術方案

為解決上述問題，本發明采用如下的技術方案。

一種重型車緩沖車擋裝置，包括圓板、活動內管、外管、固定內管和底板，底板與外管相連接，活動內管與圓板相連，圓板位于裝置的最前端，圓板、活動內管、固定內管和底板形成一個可伸縮的緩沖空腔，固定內管固定在緩沖空腔內，底板直接與車體相連。整體的裝置結構緊湊，同時具備了緩沖器和車擋的功能，安裝方便。