[發(fā)明專利]操作用于機(jī)動車輛的超聲波傳感器設(shè)備的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810946571.2
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN109407081A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J-F.巴里安特;M.貝克瑞;M.托門
• 申請（專利權(quán)）人: 法雷奧開關(guān)和傳感器有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01S11/14
• 分類號: G01S11/14;G01S7/521
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 譚華

1.一種用來操作用于機(jī)動車輛(1)的超聲波傳感器設(shè)備(3)的方法，其中，第一超聲波傳感器(4a)的膜片利用調(diào)頻第一激勵(lì)信號(10a)被激勵(lì)，以發(fā)射第一超聲波信號，第二超聲波傳感器(4b)的膜片利用調(diào)頻第二激勵(lì)信號被激勵(lì)，以發(fā)射第二超聲波信號，其中，第一超聲波傳感器(4a)的膜片和第二超聲波傳感器(4b)的膜片具有相同的共振頻率(fR)，

其特征在于，

第一激勵(lì)信號(10a)包括第一頻率范圍(fa)，第二激勵(lì)信號(10b)包括與第一頻率范圍(fa)不同的第二頻率范圍(fb)，其中，第一激勵(lì)信號(10a)的最大振幅(Am)的時(shí)間波形和第二激勵(lì)信號(10b)的最大振幅(Am)的時(shí)間波形被改變。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，

其特征在于，

所述第一激勵(lì)信號(10a)和所述第二激勵(lì)信號被設(shè)置為唧聲信號。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，

其特征在于，

所述第一頻率范圍(fa)低于所述共振頻率(fR)，所述第二頻率范圍(fb)高于所述共振頻率(fR)。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，

其特征在于，

所述第一激勵(lì)信號(10a)和所述第二激勵(lì)信號(10b)每個(gè)從上升部分(13)延伸到被分配給所述共振頻率(fR)的下降部分(14)，其中，所述第一激勵(lì)信號(10a)的最大振幅(Am)和所述第二激勵(lì)信號(10b)的最大振幅(Am)在所述下降部分(14)中減小。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，

其特征在于，

第一激勵(lì)信號(10a)的最大振幅(Am)和第二激勵(lì)信號(10b)的最大振幅(Am)在所述上升部分(13)中減小。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，

其特征在于，

所述第一激勵(lì)信號(10a)的最大振幅(Am)的時(shí)間波形和所述第二激勵(lì)信號(10b)的最大振幅(Am)的時(shí)間波形描述在所述下降部分(14)和/或所述上升部分(13)中的S形函數(shù)。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，

其特征在于，

第一超聲波傳感器(4a)的膜片和第二超聲波傳感器(4b)的膜片被同時(shí)激勵(lì)。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，

其特征在于，

被圍繞機(jī)動車輛(1)的區(qū)域(9)中的物體(8)反射的第一超聲波信號和/或第二超聲波信號與第一激勵(lì)信號(10a)和/或第二激勵(lì)信號相關(guān)。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，

其特征在于，

第三超聲波傳感器的至少一個(gè)膜片利用調(diào)頻第三激勵(lì)信號被另外激勵(lì)，以發(fā)射第三超聲波信號。

10.一種用于機(jī)動車輛(1)的超聲波傳感器設(shè)備(3)，具有第一超聲波傳感器(4a)、具有第二超聲波傳感器(4b)和具有控制裝置(5)，其中，超聲波傳感器設(shè)備(3)被設(shè)計(jì)為執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法。

11.一種用于機(jī)動車輛(1)的駕駛員輔助系統(tǒng)(2)，具有根據(jù)權(quán)利要求10所述的超聲波傳感器設(shè)備(3)。

12.一種機(jī)動車輛(1)，具有根據(jù)權(quán)利要求11所述的駕駛員輔助系統(tǒng)(2)。