[發明專利]智能多井道電梯系統

有效

• 申請號: 201810942616.9
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN109422166B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 周立波;譚鋒
• 申請（專利權）人: 湖南大舉信息科技有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/04;B66B17/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 熊嫻;馮子玲

本發明公開一種智能多井道電梯系統，包括主軌道機構、副軌道機構、切換機構、動力機構、多個轎廂以及至少兩個井道，主軌道機構、副軌道機構設于不同的井道內，切換機構銜接相鄰的兩個井道，轎廂通過切換機構在兩個井道之間切換；轎廂通過動力機構驅動做上下運動或切換運動；運行時，至少一個轎廂在主軌道機構內上行或下行，每個轎廂通過切換機構分別從主軌道機構切換到副軌道機構上、下乘客；主軌道機構和副軌道機構按樓層層數分為n個單元，每個單元設有防火隔離擋板，所述防火隔離擋板折疊滑設于井道內。本發明的智能多井道電梯系統，在一條井道內設置多個獨立運行的轎廂，大幅度增加了運送效率，有效的節約了建筑空間和建筑成本。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，尤其涉及一種多個轎廂能夠同時運行的智能多井道電梯系統。

背景技術

傳統升降電梯主要為繩輪牽引井道式電梯，每個井道只有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。這種結構的電梯在中低層建筑中尚能滿足用戶要求，但是對于現代城市日益增長的高層建筑，傳統的電梯存在運送效率低、候梯時間長等問題，日常維護和故障維修時，整個井道無法使用，并且安全性也有待提高。在高層建筑中，通常多增設井道和轎廂來增加電梯的運送能力，滿足用戶需求，但是眾多的電梯井道占據了大量寶貴的建筑空間，增加了建筑成本，并未從根本上解決電梯運送效率低的問題。

目前已知有各種用于提供和控制在一個電梯豎井內的一部以上的電梯轎廂、用于設置電梯設備的多個平行的電梯豎井和用于將電梯轎廂從一個電梯豎井轉移到另一個電梯豎井的方法。這種具有多個電梯豎井的已知的電梯的缺點在于，多個轎廂位于同一個井道內，有碰撞、速度緩慢等問題。因此在輸送量劇增的情況下運載容量將受到限制。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種智能多井道電梯系統，在一條井道內設置多個獨立運行的轎廂，大幅度增加了運送效率，有效的節約了建筑空間和建筑成本。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種智能多井道電梯系統，包括主軌道機構、副軌道機構、切換機構、轉移機構、通行機構、動力機構、多個轎廂以及至少兩個井道，所述主軌道機構、副軌道機構設于不同的井道內，所述切換機構銜接相鄰的兩個井道，所述轎廂通過切換機構在兩個井道之間切換；所述轎廂通過動力機構驅動做上下運動或切換運動；運行時，至少一個所述轎廂在主軌道機構內上行或下行，每個所述轎廂通過切換機構分別從主軌道機構切換到副軌道機構上、下乘客；所述主軌道機構和副軌道機構按樓層層數分為n個單元，每個單元設有防火隔離擋板，所述防火隔離擋板折疊滑設于井道內。

所述切換機構包括切換軌道，所述切換軌道鉸接于井道內，所述切換軌道沿井道的長度方向設有多個，每個樓層均設置切換軌道。

所述切換機構還包括切換驅動，所述切換軌道成對設置，每個切換軌道設置一個切換驅動，所述切換軌道的中間鉸接于井道，所述切換軌道通過切換驅動帶動旋轉連接或者斷開相鄰井道內的軌道。

所述切換軌道為三折型齒條軌道。

所述切換驅動為液壓千斤頂，所述液壓千斤頂固定于井道內。

所述主軌道機構、副軌道機構的軌道和切換軌道均為齒條軌道，所述齒條軌道由鋼架、固定槽和齒條構成，所述鋼架一側布設齒條，另一側布設固定槽，所述齒條和動力機構嚙合，所述固定槽和動力機構咬合。

每個樓層均設置切換機構，相鄰的切換軌道對稱布置。

每個樓層均設置切換機構，以3層樓的上、中、下的切換軌道為一循環布設，上、下的切換軌道對稱布置，中間層設有兩個沿井道長度方向對稱設置的切換軌道。

所述主軌道機構包括至少一個上行主軌道和下行主軌道，所述副軌道機構包括至少一個上行副軌道和下行副軌道，樓層進出通道位于上行副軌道和下行副軌道一側。