[發明專利]車輛的車身構造

有效

• 申請號: 201810942017.7
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN109421826B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 吉田智也;野中隆治;長友博之
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發明公開了一種車輛的車身構造。其包括接合部(20)，接合部(20)被接合成在將一車身構成部件摞在另一車身構成部件上的狀態下延伸。接合部(20)具有多個點接合部(21)和黏接部(22)。黏接劑在溫度為20℃、激振力的頻率為60Hz的條件下具有儲能模量在100MPa到800MPa的范圍內且損失因子在0.2以上的特性。因此可提供一種能夠同時實現高剛性和高衰減性的車輛的車身構造。

技術領域

公開的技術涉及一種車輛的車身構造。

背景技術

專利文獻1與這里所公開的技術相關，公開了一種在溫度為20℃、激振力的頻率為30Hz的條件下儲能模量在500MPa以下且損失因子在0.2以上的黏彈性部件。

專利文獻1中公開了前部車窗部件、支承前部車窗部件的車頸板以及加強車頸板的加強件(由多個長條板狀的加強部構成)。為了減少前部車窗部件的振動，用上述粘彈性部件將前部車窗部件和車頸板的結合部位、加強部重疊的結合部位等黏接起來而使其結合在一起。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2014-151657號公報

發明內容

－發明要解決的技術問題－

在進行點焊的同時還使用黏接劑的焊黏接合能夠提高車身的剛性。因此，焊黏接合廣泛應用在構成車身的面板、梁等車身構成部件的接合上。

為提高車身的剛性，一般情況下，在上述焊黏接合中，使用高儲能模量的黏接劑。具體而言，用于焊黏接合的黏接劑的高儲能模量至少在1500MPa以上，標準范圍為2000MPa～3000MPa。上述黏接劑的損失因子低，大致在0.05左右。

通常情況下，黏接劑的儲能模量高，剛性就高，損失因子卻低。因此，使用現有的儲能模量較高的黏接劑，所得到的衰減性相對于車身振動則不高。如果增大黏接劑的損失因子，能夠得到較高的衰減性，卻會導致儲能模量減小，結果是剛性會下降。因此，就經過了焊黏接合的車輛的車身構造而言，難以同時實現高剛性和高衰減性。

于是，所公開的技術的目的在于：提供一種高剛性和高衰減性能夠同時實現的車輛的車身構造。

－用于解決技術問題的技術方案－

這里公開的技術涉及一種車輛的車身構造。其包括接合部，該接合部被接合成在將一車身構成部件摞在另一車身構成部件上的狀態下延伸。

所述接合部具有黏接部和多個點接合部。所述黏接部是通過將位于所述一車身構成部件和所述另一車身構成部件之間的黏接劑黏接在所述一車身構成部件和所述另一車身構成部件上而構成的；所述多個點接合部是通過將所述一車身構成部件和所述另一車身構成部件彼此部分地接合在一起而構成的，所述多個點接合部彼此保持有間距地布置在所述接合部的延伸方向上。

所述黏接劑在溫度為20℃、激振力的頻率為60Hz的條件下具有儲能模量在100MPa到800MPa的范圍內且損失因子在0.2以上的特性。

根據該車身構造，包括利用焊黏接合而接合成的接合部，在該接合部使用了具有特有的物性的黏接劑，通過將具有上述特性的黏接劑用在焊黏接合上，就能夠同時實現焊黏接合構造的高剛性和高衰減性，這在現有技術中是很困難的。需要說明的是，焊黏接合中的部分接合構造(點接合部)是一個不限于點焊且包括與點焊一樣的接合構造的概念。

也就是說，本申請發明人研究探討了如何提高焊黏接合構造的衰減性這一問題，并發現：在用于焊黏接合的黏接劑的儲能模量和焊黏接合的剛性之間的關系中，存在普遍的預料不到的特性。

到目前為止，一直認為儲能模量越高，焊黏接合的剛性也越高。但這里弄清楚了，如果儲能模量超過100MPa，焊黏接合的剛性的增加率會驟減，即使儲能模量有很大的變化，剛性也僅停留在沒有太大差別的水平上。