[發明專利]彈簧套筒結構、轉向架構架和列車

在審

• 申請號: 201810941711.7
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN109109898A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 吳夢;王常龍;趙偉;周君鋒;呂曉俊
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/50
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種彈簧套筒結構、轉向架構架和列車，彈簧套筒結構包括：套筒主體，套筒主體的一端與上蓋板連接，套筒主體的另一端位于下蓋板遠離上蓋板的一側；其中，套筒主體的外表面與下蓋板連接。本發明的彈簧套筒結構解決了現有技術中的彈簧套筒附近結構應力水平較大的問題。

技術領域

本發明涉及列車技術領域，具體而言，涉及一種彈簧套筒結構、轉向架構架和列車。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。

目前，彈簧套筒通常設置在轉向架構架的端部，且彈簧筒立板為圓筒。

然而，軌道車輛的轉向架構架的端部振動載荷較大，現有的彈簧套筒結構存在應力集中的問題，應力水平較大，結構可靠性較低。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種彈簧套筒結構、轉向架構架和列車，以解決現有技術中的彈簧套筒附近結構應力水平較大的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的第一個方面，提供了一種彈簧套筒結構，包括：套筒主體，套筒主體的一端與上蓋板連接，套筒主體的另一端位于下蓋板遠離上蓋板的一側；其中，套筒主體的外表面與下蓋板連接。

進一步地，套筒主體包括第一套筒段和第二套筒段，第一套筒段位于上蓋板和下蓋板之間，第二套筒段位于下蓋板遠離上蓋板的一側。

進一步地，套筒主體與下蓋板焊接。

進一步地，下蓋板具有安裝孔，套筒主體設置在安裝孔內且與安裝孔的內壁連接。

進一步地，下蓋板包括第一板體和第二板體，第一板體和第二板體相對設置在套筒主體的兩側且均與套筒主體連接。

進一步地，套筒主體包括多個套筒立板，多個套筒立板繞套筒主體的中心線設置，多個套筒立板依次拼接以圍成套筒主體。

進一步地，套筒立板為兩個，兩個套筒立板相對接以圍成套筒主體。

進一步地，套筒立板具有第一板段、兩個第二板段和兩個第三板段，一個第二板段設置在第一板段的一端，另一個第二板段設置在第一板段的另一端，兩個第三板段與兩個第二板段一一對應地設置，各個第三板段設置在相應的第二板段遠離第一板段的一端。

進一步地，第一板段和第三板段均為直板段，第二板段為弧形板段。

根據本發明的第二個方面，提供了一種轉向架構架，包括構架主體和設置在構架主體上的彈簧套筒結構，其中，彈簧套筒結構為上述的彈簧套筒結構。

根據本發明的第三個方面，提供了一種列車，包括轉向架構架，其中，轉向架構架為上述的轉向架構架。

本發明的彈簧套筒結構包括套筒主體，套筒主體的一端與上蓋板連接，套筒主體的另一端位于下蓋板遠離上蓋板的一側，即套筒主體的另一端并不是支撐在下蓋板上，而是伸出下蓋板，這樣的設置可以使套筒主體分擔下蓋板受到的彎矩與應力，降低了彈簧套筒結構的局部應力水平，避免應力集中，并且使彈簧套筒結構的應力水平整體下降，結構強度提高，提高了結構強度可靠性。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本發明的彈簧套筒結構的實施例的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：