[發明專利]一種全鋼胎面用橡膠組合物及其制備方法

在審

• 申請號: 201810938443.3
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN109021325A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 王君;解云龍;詹迪;陸奎
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: C08L7/00
• 分類號: C08L7/00;C08L9/00;C08L91/06;C08K3/04;C08K5/18;C08K3/06;C08K5/47;C08K5/09;C08K3/22;C08J3/20;B60C1/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明提供一種全鋼胎面用橡膠組合物及其制備方法，以重量份數計，所述全鋼胎面用橡膠組合物包括如下組分：天然橡膠、釹系支化順丁橡膠、炭黑、分散劑、防老劑、硫黃、促進劑、活性劑、防焦劑，本發明采用五段混煉完成橡膠組合物的制備。本發明所述的全鋼胎面橡膠組合物中采用N134純炭黑填充體系，將炭黑用量控制在適當的范圍內，可以使膠料達到低滾阻、高耐磨的效果，同時使用釹系支化順丁橡膠，在降低滾阻與提升耐磨性的同時，能兼顧胎面的耐撕裂性，本發明按五段混煉制備法有利于促進N134炭黑與天然橡膠和釹系支化順丁橡膠的接觸與反應，產生更多的炭黑結合膠，全面提升低滾阻、高耐磨以及抗撕裂的效果。

技術領域

本發明屬于輪胎橡膠材料技術領域，具體涉及一種全鋼胎面用橡膠組合物及其制備方法。

背景技術

眾所周知，綠色輪胎滾阻低、燃油消耗少，能減少汽車二氧化碳的排放，大大提高社會效益和經濟效益，輪胎胎面滾阻約占整個輪胎滾阻的50％，因此降低胎面的滾阻就成了設計綠色輪胎的首要目標。

輪胎胎面的主要成分是橡膠，橡膠屬于粘彈性材料，粘彈性材料的力學行為介于完全彈性和完全粘性之間，這種材料變形后不能完全復位，即使復位也需要一段時間，在復位過程中伴隨能量損失，這就是滯后現象，而滾阻的主要來源就是橡膠的這種滯后現象。

目前降低滾阻的普遍方法是使用白炭黑來替代部分炭黑，但是大量使用白炭黑會使膠料的耐磨性等物理機械性能無法達到全鋼載重子午線輪胎的使用要求。為了克服加入白炭黑帶來的負面影響，配方開發者往往要并用部分合成橡膠。專利CN107236157A公開了綠色輪胎胎面膠及其制備方法，其在使用白炭黑的同時，并用了釹系順丁橡膠和溶聚丁苯橡膠。這類膠料的缺點在于，白炭黑的存在使膠料的加工性大大降低，而且配方內容復雜，不利于工業化生產。專利CN104987553A公開了一種全鋼胎面膠料及其制備方法，該專利中沒有使用白炭黑，而是采用了結構高、比表面積大的炭黑，同時并用了高順式順丁橡膠。這樣的配方體系能夠達到低滾阻、高耐磨的效果，但是膠料的耐撕裂性會很差。綜上可知，以現有的技術水平，在降低膠料滾阻的同時，膠料的耐磨性、耐撕裂性、加工性等很難達到較好的平衡，不利于輪胎整體使用性的提升。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種全鋼胎面用橡膠組合物。

為了實現上述目的或者其他目的，本發明是通過以下技術方案實現：

一種全鋼胎面用橡膠組合物，以重量份數計，包括如下組分：

天然橡膠 50-90份；

釹系支化順丁橡膠 10-50份；

炭黑 40-55份；

分散劑 1-2份；

防老劑 2-5份；

硫黃 1-2份；

促進劑 1-2份；

活性劑 3-6份；

防焦劑 0.2-0.5份。

進一步地，所述天然橡膠為SMR10#、STR10#、SIR10#、SMR20#、STR20#、SIR20#中的一種。

進一步地，所述炭黑為N134型炭黑。

進一步地，所述釹系支化順丁橡膠的門尼粘度[ML(1+4)100℃]值為65～70，且所述釹系支化順丁橡中順式-1，4-結構含量大于95.0％。

進一步地，所述分散劑為高級脂肪酸的金屬皂化物。