[發明專利]車門和車輛

在審

• 申請號: 201810936947.1
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN109094336A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李寧;徐雪征
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;B60J10/84
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種車門和車輛，車門包括車門玻璃(1)、車門玻璃導軌(2)、密封膠條(3)以及密封膠條牽引裝置，所述密封膠條(3)安裝在所述車門玻璃導軌(2)內，所述車門玻璃(1)的側邊插入所述密封膠條(3)，所述密封膠條牽引裝置能夠牽引所述密封膠條(3)產生變形，以減小所述密封膠條(3)與所述車門玻璃(1)的干涉量。通過上述技術方案，在車門玻璃移動時，密封條牽引裝置能夠牽引密封膠條，通過使密封膠條發生形變來減小密封膠條與車門玻璃之間的干涉量和摩擦阻力，以使車門玻璃移動順滑，不會發生卡滯、異響等現象，從而提高了整車的產品品質和用戶的使用體驗感。

技術領域

本公開涉及車輛制造技術領域，具體地，涉及一種車門和使用該車門的車輛。

背景技術

隨著車輛行業的不斷發展，車輛行業間的競爭日益激烈，人們對車輛的要求也越來越高。傳統車門通常包括車門玻璃、車門玻璃導軌、密封膠條和車門玻璃驅動裝置，密封膠條安裝在車門玻璃導軌內，密封膠條與車門玻璃的側邊連接，起到密封防水的作用，車門玻璃驅動裝置用于驅動車門玻璃沿車門玻璃導軌的長度方向移動。為保證密封膠條的密封防水性能，密封膠條與車門玻璃之間的干涉量通常較大，以確保密封膠條能抵頂車門玻璃的表面。因此，車門玻璃與密封膠條之間的阻力較大，在車門玻璃驅動裝置驅動車門玻璃升降時，車門玻璃驅動裝置對車門玻璃施加的操作力大，且車門玻璃容易發生卡滯，產生異響等，大大降低了用戶體驗感。若為使車門玻璃能順利升降而減小密封膠條與車門玻璃之間的阻力，則會導致密封膠條的密封防水性能下降，容易出現漏水的現象，從而導致整車產品品質下降。因此，現有密封膠條很難在玻璃升降力大小和車門玻璃密封性能之間取得較好的平衡。

發明內容

本公開的目的是提供一種車門和使用該車門的車輛，該車門能在保證密封膠條的密封防水性能的同時，使車門玻璃在升降過程中不會發生卡滯、異響等現象。

為了實現上述目的，本公開提供一種車門，包括車門玻璃、車門玻璃導軌、密封膠條以及密封膠條牽引裝置，所述密封膠條安裝在所述車門玻璃導軌內，所述車門玻璃的側邊插入所述密封膠條，所述密封膠條牽引裝置能夠牽引所述密封膠條產生變形，以減小所述密封膠條與所述車門玻璃的干涉量。

可選地，所述密封膠條牽引裝置為電磁式牽引裝置，當所述電磁式牽引裝置通電時，所述密封膠條產生變形；當所述電磁式牽引裝置斷電時，所述密封膠條復位。

可選地，所述電磁式牽引裝置包括電磁鐵、金屬片和復位彈簧，所述金屬片安裝在所述密封膠條上，所述電磁鐵與所述金屬片相對設置，用于產生磁吸力以吸引所述金屬片，所述復位彈簧用于向所述金屬片施加與所述磁吸力相反的彈性力。

可選地，所述電磁式牽引裝置還包括與所述金屬片形成為一體的橡膠膜片，所述復位彈簧的一端與所述金屬片抵頂，另一端與所述車門玻璃導軌抵頂，所述橡膠膜片位于所述金屬片與所述密封膠條之間，所述金屬片通過所述橡膠膜片與所述密封膠條連接。

可選地，所述密封膠條包括第一膠條側部、第二膠條側部、形成在所述第一膠條側部和第二膠條側部之間的膠條底部，所述第一膠條側部、所述第二膠條側部、所述膠條底部圍成U形，所述第一膠條側部上形成有朝向所述第二膠條側部延伸的第一唇邊，所述第二膠條側部上形成有朝向所述第一膠條側部延伸的第二唇邊，所述第一唇邊和第二唇邊與所述車門玻璃抵頂，所述橡膠膜片與所述第一膠條側部的外側粘接，當所述電磁鐵通電時，所述第一膠條側部變形，所述第一唇邊與所述車門玻璃的干涉量減小。

可選地，所述電磁式牽引裝置為多個，所述多個電磁式牽引裝置沿所述密封膠條的長度方向間隔設置。

可選地，所述車門還包括用于驅動所述車門玻璃沿所述車門玻璃導軌移動的車門玻璃驅動裝置，所述密封膠條牽引裝置和所述車門玻璃驅動裝置同步工作。