[發明專利]一種低成本環衛三輪車變速裝置

有效

• 申請號: 201810934193.6
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN109131717B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 福州市長樂區長勝信息技術有限公司
• 主分類號: B62M25/06
• 分類號: B62M25/06;B62M11/04
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 國紅

本發明屬于變速裝置領域，尤其涉及一種低成本環衛三輪車變速裝置，它包括第一齒輪、第二齒輪、齒條、第二軸套、扇形板、第二軸孔、第一變速銷、第二變速銷、第三變速銷、滑輪、固定塊、鋼絲繩和從動輪等，其中第二軸套通過其內圓面與支撐軸外圓面的軸承配合安裝在支撐軸上；第一齒輪通過其內圓面嵌套在第二軸套的外圓面上并與之固定連接；此變速裝置不需要過多精密的加工；相對成本低，可靠性高；本發明中的變速裝置最高可實現三倍于第一檔的速度，而且整個裝置占用空間較小，為后續的升級改造提供了合適的空間；另外，整個裝置依靠鋼絲繩傳動，鋼絲繩的相對成本較低，且維修容易，更換方便；本發明結構簡單，具有較好的使用效果。

技術領域

本發明屬于變速裝置領域，尤其涉及一種低成本環衛三輪車變速裝置。

背景技術

目前傳統的環衛三輪車沒有變速機構，僅用一定的速比驅動，對于環衛三輪車的使用者而言，可能是不同人群，老弱人群或者是年輕力壯；那么針對不同的人群三輪車若具有不同速比的話，不同人群在使用三輪車時將會更加符合使用人群的體力要求，且為了節省成本，當使用人群確定之后三輪車的速比確定即可，無需騎行過程中進行傳動比變化。對于自行車變速機構，目前二輪自行車變速裝置是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢；前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度；前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力；前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松；為了達到調節最佳速度的目的，需要很多個前齒輪盤和后齒輪進行兩兩組合，從而占用了過多的空間；傳統的變速裝置結構較復雜，主要依靠鏈條傳動；鏈條結構相對復雜，生產成本較高，維修和更換的難度相對較高；在使用一段時間后，變速轉換裝置很可能失效，進而達不到理想的變速效果。二輪車的變速機構使用在環衛三輪車的明顯是不合適的。所以設計一種適用于環衛三輪車的變速裝置時很有必要。

本發明設計一種低成本環衛三輪車變速裝置解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種低成本環衛三輪車變速裝置，它是采用以下技術方案來實現的。

一種低成本環衛三輪車變速裝置，其特征在于：它包括后輪軸、腳蹬軸、U型橫梁、銜接桿、支撐軸、第二軸套、扇形板、第二軸孔、第一變速銷、第二變速銷、第三變速銷、五個滑輪、固定塊、鋼絲繩、從動輪、第一軸孔、活動圓槽、單向離合器、渦卷彈簧、第一軸套、支撐塊、擋塊、復位彈簧、第一齒輪、齒條、定位塊、滑槽、第二齒輪、第三軸孔、齒牙，其中第二軸套通過其內圓面與支撐軸外圓面的軸承配合安裝在支撐軸上；第一齒輪通過其內圓面嵌套在第二軸套的外圓面上并與之固定連接；扇形板的弧度為90度；扇形板的端面上靠近弧心的位置開有第二軸孔；扇形板通過第二軸孔嵌套在第二軸套的外圓面上并與之固定連接；第一變速銷、第二變速銷和第三變速銷安裝在扇形板的端面上；第一變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線距離小于第二變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線距離；第二變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線距離小于第三變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線距離；第一變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線同第二變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線之間存在一定夾角；第二變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線同第三變速銷的中心與第二軸孔的中心的連線之間存在一定夾角；

支撐塊通過其一端安裝在三輪車U型橫梁的上端面；五個滑輪各自通過銷自上而下依次安裝在支撐塊靠近扇形板的一側上，且五個滑輪之間的間距相等；自下而上數第一個滑輪和第二個滑輪與第一變速銷相配合，第二個滑輪和第三個滑輪與第二變速銷相配合，第三個滑輪和第四個滑輪與第三變速銷相配合；固定塊安裝在支撐塊上靠近扇形板的一側，且固定塊位于最下面的滑輪的下方；第二齒輪的端面中心處開有第三軸孔；第二齒輪的外圓面上開有一定弧度的齒牙；第二齒輪通過第三軸孔與腳蹬軸的軸承配合安裝在三輪車的U型橫梁之間；定位塊的上端面開有滑槽；定位塊通過其上端面安裝在U型橫梁的下端面上；齒條通過滑動配合嵌入滑槽中；齒條一端與第一齒輪相嚙合，另一端與第二齒輪相配合；