[發明專利]一種車站基坑土方挖步方法

在審

• 申請號: 201810931410.6
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN108914941A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 蔡銳;孟慶龍;張永生;孟慶昕;靳濤;呂建國;王明興;宋良利;趙帥;孟麗曄
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04;E02D29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車站基坑土方挖步方法，該基坑土方開挖的原則是：在豎向上按照鋼支撐設計位置上下分層進行開挖，每一層分別挖至鋼支撐底部標高下50cm時及時進行架設；總體采取由車站一端向另一端方向進行開挖，分臺階進行，土方開挖完成一襯砌單元距離后立即開始結構施工，縮短兩側土體暴露時間，加快錨噴及鋼管支撐循環節拍；車站土方開挖采用“豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴邊”的施工方法；豎向分層，縱向分區,雙向推進，先撐后挖，支撐循環，集中抽排，開挖分兩部進行，第一部先開挖表層土體約2m，第二部開挖剩余土層，形成臺階分五層進行，方法步驟簡單、設計合理、施工方便且施工進度較快，施工效果好，投入施工成本較低。

技術領域

本發明涉及基坑開挖施工技術領域，更具體地說，它涉及一種車站基坑土方挖步方法。

背景技術

隨著我國城市軌道交通建設的發展，地鐵工程將會出現多條線路換乘的情況，車站的形式也多種多樣，明挖車站從投資和進度上均具有優勢，但是明挖車站受周邊環境限制和交通疏導影響，必須采取強有力的支護措施。因軌道交通建設滯后于城市基礎建設，多數地鐵車站所處的周邊建筑物情況更趨復雜，施工難度較大，尤其對基坑等級要求嚴格(如特級基坑)且周邊環境復雜的深基坑進行開挖施工時，施工難度更大。

目前，常規深基坑土方開挖遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則進行施工。即根據深基坑的高度將基坑由上至下分為多層，開挖時，首先，先在深基坑外側設置豎向的支護樁或地下連續墻(即支護結構)，在第一層土方的施工作業面上完成第一道橫支撐梁的施工，在完成第一道橫支撐梁的施工后直接采用挖掘機挖去第一橫支撐梁下方的土方，并開挖至第二層土方的施工作業面位置停止；其次，以第二層土方的施工作業面為支撐面施工第二道橫支撐梁，直接采用挖掘機挖去第二道橫支撐梁下方的土方，并開挖至第三層土方的施工作業面位置停止；緊接著，重復上述施工橫支撐梁后再開挖的步驟對其他各層的土方進行開挖，直至開挖完全。

但是，由于已固定完成的橫支撐梁限制了作業空間，且土方開完難度大，現有的開挖方法難以保證施工的效率和施工的安全性，導致施工進度慢，施工效果差，投入施工成本增加，缺乏必要的施工方法和支撐方法，導致基坑開挖的安全標準難以滿足，無法滿足對不同地質條件和周邊環境的要求，容易造成開挖變形，影響周圍建筑物的安全性和使用性。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種車站基坑土方挖步方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種車站基坑土方挖步方法，基坑土方開挖的原則是：在豎向上按照鋼支撐設計位置上下分層進行開挖，每一層分別挖至鋼支撐底部標高下50cm時及時進行架設；總體采取由車站一端向另一端方向進行開挖，分臺階進行，土方開挖完成一襯砌單元距離后立即開始結構施工，盡量縮短兩側土體暴露時間，加快錨噴及鋼管支撐循環節拍。

車站土方開挖采用“豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴邊”的施工方法。

基坑土方總體施工采用豎向分層，縱向分區,雙向推進，先撐后挖，支撐循環，集中抽排。開挖分兩部進行，第一部先開挖表層土體約2m，第二部開挖剩余土層，形成臺階分五層進行。開挖根據現場施工條件由車站兩端向中間進行，雙向推進；先撐后挖即鋼支撐先于開挖進行，保證樁圍護結構的安全。在基坑內可能會有地下滲水時采取設置排水溝，挖集水坑，用集中抽排的辦法降低和疏干地下水。

車站基坑土方開挖方法，具體包括以下步驟：

步驟一、冠梁及擋土墻施工完后，進行土方開挖；開挖表層土，從地面至第一道鋼支撐下0.5米，約2m深；測設鋼支撐位置；架設第一道鋼支撐；

步驟二、第一道鋼支撐架設完成后，先降圍護樁處兩側土方，然后采用盆式開挖法，挖土至第二道鋼支撐下0.5m處；測設鋼支撐位置；架設第二道鋼支撐；