[發明專利]一種鋰電池散熱結構

在審

• 申請號: 201810929268.1
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN109066014A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 劉偉峰;林杰
• 申請（專利權）人: 速珂智能科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6561
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種鋰電池散熱結構，包括鞍座置物箱和鋰電池，所述的鋰電池放置于所述的鞍座置物箱的內部，所述的鞍座置物箱的左側設置有通風格柵，所述的鞍座置物箱的左側安裝有前中央罩，前中央罩上開設有通風口，所述的鞍座置物箱的右側還開設有過線槽。本發明通過設計出通風口，風從前中央罩的通風口進入，讓風經過通風格柵，擋泥擋水后，再導入車體里，經過鋰電池上蓋將熱量從鞍座置物箱右邊過線槽導出，通過風冷的形式帶走鋰電池散出的熱量，通過良好的通風散熱，大大提升了電池轉換率，從而提高了電動車的續航能力。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，具體是一種鋰電池散熱結構。

背景技術

電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩定電壓，穩定電流，長時間穩定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩定可靠，在現代社會生活中的各個方面發揮有很大作用。

現在市場上的鉛酸電池和鋰電電池都是通過散熱孔散熱或自身散熱，使得電池性能都不能得到充分利用。因此，針對這一現狀，迫切需要開發一種鋰電池散熱結構，以克服當前實際應用中的不足。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋰電池散熱結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種鋰電池散熱結構，包括鞍座置物箱和鋰電池，所述的鋰電池放置于所述的鞍座置物箱的內部，所述的鞍座置物箱的左側設置有通風格柵，所述的鞍座置物箱的左側安裝有前中央罩，前中央罩上開設有通風口，且所述的通風口與所述的通風格柵相對應設置，所述的鞍座置物箱的右側還開設有過線槽。

作為本發明進一步的方案：所述的鋰電池的每節小電池都預留有空間散熱。

作為本發明進一步的方案：所述的鋰電池的上端蓋采用鋁材質加工制成。

作為本發明進一步的方案：所述的通風格柵設置于所述的鞍座置物箱的左側下部中間位置。

作為本發明進一步的方案：所述的通風口為水平設置的長條形狀。

作為本發明進一步的方案：所述的過線槽開設于所述的鞍座置物箱的右側中部。

作為本發明進一步的方案：所述的過線槽呈“凸”字形狀。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：通過設計出通風口，風從前中央罩的通風口進入，讓風經過通風格柵，擋泥擋水后，再導入車體里，經過鋰電池上蓋將熱量從鞍座置物箱右邊過線槽導出，通過風冷的形式帶走鋰電池散出的熱量，通過良好的通風散熱，大大提升了電池轉換率，從而提高了電動車的續航能力。

附圖說明

圖1為本發明的剖視結構示意圖。

圖2為圖1中前中央罩的左視結構示意圖。

圖3為圖1中鞍座置物箱的左視結構示意圖。

圖4為圖1的主視結構示意圖。

圖5為圖1中鋰電池的結構示意圖。

圖中：1-前中央罩，2-鞍座置物箱，3-鋰電池，11-通風口，21-通風格柵，22-過線槽。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。