[發(fā)明專利]一種提升噴氣嘴低溫工作性能的方法

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• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN108979875A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設計）人: 全書鵬;李東敦;鄧永娣
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本發(fā)明公開了一種提升噴氣嘴低溫工作性能的方法，應用于汽油和CNG雙燃料車輛，其工作方式包括燃油模式和燃氣模式；將燃油模式轉(zhuǎn)換成燃氣模式稱為切氣；在沒有切氣的燃油模式狀態(tài)下，且滿足預加熱使能條件，則對噴氣嘴進行預加熱，所述的預加熱的方式是：對噴氣嘴施加一個小于開啟電流的較小的驅(qū)動電流，對噴氣嘴進行驅(qū)動，噴氣嘴仍處于關閉狀態(tài)。采用上述技術方案，解決冬季低溫環(huán)境下切氣困難、切氣熄火、切氣后發(fā)生失火、轉(zhuǎn)速抖動等問題；在提升車輛經(jīng)濟效益的同時，也提升和保證了車輛的低溫燒氣性能。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車電子控制的技術領域。更具體地，本發(fā)明涉及一種提升汽油和CNG雙燃料車輛噴氣嘴低溫工作性能的方法。

背景技術

由于天然氣資源豐富，其價格相對汽油也低很多，所以出租車市場基本都是兩用燃料車，以天然氣作為主要輸出動力。但天然氣中的雜質(zhì)含量較多，且含有一定比例的水分。噴氣嘴長期使用后，其表面有一定的雜質(zhì)沉積和附著，低溫環(huán)境下噴氣嘴的開啟阻力變大，當出現(xiàn)冷凝水結(jié)冰的問題后，開啟阻力更大。

傳統(tǒng)的噴氣嘴控制方案在客觀上就存在以下問題：

1、為了保證低溫燒氣性能，CNG切換的溫度閾值一般設定在5℃左右。在冬季低溫環(huán)境下，CNG溫度上升較慢，切換條件難以滿足，導致燒油時間較長，用戶的運營成本增加；

2、冬季低溫環(huán)境下切氣困難，切氣熄火，切氣后發(fā)生失火、轉(zhuǎn)速抖動等問題

3、降低CNG切換的溫度閾值后，又經(jīng)常出現(xiàn)切氣熄火，切氣后發(fā)生失火，轉(zhuǎn)速抖動等問題，客戶仍存在嚴重抱怨。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種提升噴氣嘴低溫工作性能的方法，其目的是實現(xiàn)雙燃料汽車的順利切氣。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：

本發(fā)明的提升噴氣嘴低溫工作性能的方法，應用于汽油和CNG雙燃料車輛，其工作方式包括燃油模式和燃氣模式；將燃油模式轉(zhuǎn)換成燃氣模式稱為切氣；在沒有切氣的燃油模式狀態(tài)下，且滿足預加熱使能條件，則對噴氣嘴進行預加熱，所述的預加熱的方式是：對噴氣嘴施加一個小于開啟電流的較小的驅(qū)動電流，對噴氣嘴進行驅(qū)動，噴氣嘴仍處于關閉狀態(tài)。

在所述的切氣后的短時間內(nèi)，在噴氣嘴允許的驅(qū)動電流范圍內(nèi)，可施加較大的驅(qū)動電流，而后平滑衰減，回歸到正常的控制標準，以確保噴氣嘴的正常穩(wěn)定工作。

所述的預加熱使能條件是：

1)、CNG硬件無故障：即切氣條件是可以滿足的；如果氣路硬件存在故障，則沒有進行噴氣嘴預加熱的必要；

2)、車輛啟動結(jié)束后方可進行預加熱：啟動時，蓄電池會出現(xiàn)大的壓降，為了盡可能減小此時的電器負載和功耗，保證啟動的順暢和可靠，車輛啟動過程中不允許進行加熱；

3)、天然氣溫度低于設定的閾值：該閾值通過程序設定；

4)、只需要在燃油模式的狀態(tài)下進行噴氣嘴的加熱：切氣后的正常運行中，噴氣嘴已處于正常的驅(qū)動邏輯中，不再需要加熱。

在所述的加熱使能條件之3)中，設定的閾值為0℃。

噴氣嘴驅(qū)動主要有兩個階段：

第一階段為PEAK階段，其時長記為peak time，通過調(diào)整標定該階段的時長，便可實現(xiàn)需求的峰值電流，以實現(xiàn)噴氣嘴的可靠開啟；

第二階段為HOLD階段，其時長可記為hold time，此階段保持一較小的驅(qū)動電流，確保噴氣嘴處于開啟狀態(tài)即可，在HOLD階段結(jié)束后，噴氣嘴斷電關閉；系統(tǒng)所要實現(xiàn)的噴氣脈寬即為peak time和hold time的和；

對噴氣嘴加熱控制的方式：