[發明專利]直連式雙輸入軸混合動力傳動系統

在審

• 申請號: 201810926231.3
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN110834530A
• 公開（公告）日: 2020-02-25
• 發明（設計）人: 陳川川;房玉龍;呂俊磊;李育
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/365
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

1.一種直連式雙輸入軸混合動力傳動系統，其特征在于，包括：兩根分別與差速器相連的中間軸、通過空心嵌套的方式連接的內、外輸入軸、通過花鍵與外輸入軸直接相連的電機以及與內輸入軸通過花鍵直接連接的發動機，其中：外輸入軸實現一三五擋驅動，內輸入軸實現實現二四六擋驅動；

所述的第一中間軸上依次設有第三同步器、六擋從動齒輪、五擋從動齒輪、第四同步器和第一主減速主動齒輪；第二中間軸上依次設有二擋從動齒輪、第一同步器、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、第二同步器、一擋從動齒輪和第二主減速主動齒輪；外輸入軸上依次設有三/五擋主動齒輪和一擋主動齒輪；內輸入軸上依次設有二擋主動齒輪、四/六擋主動齒輪和外輸入軸；差速器上設有主減速從動齒輪。

2.根據權利要求1所述的直連式雙輸入軸混合動力傳動系統，其特征是，所述的二擋從動齒輪與二擋主動齒輪嚙合；六擋從動齒輪和五擋從動齒輪分別與四/六擋主動齒輪和三/五擋主動齒輪嚙合；四擋從動齒輪、三擋從動齒輪和一擋從動齒輪分別與四/六擋主動齒輪、三/五擋主動齒輪和一擋主動齒輪嚙合；主減速從動齒輪同時與第一主減速主動齒輪和第二主減速主動齒輪嚙合。

3.根據權利要求1所述的直連式雙輸入軸混合動力傳動系統，其特征是，所述的一擋主動齒輪反向驅動時實現倒擋。

4.一種基于上述任一權利要求所述系統的控制方法，其特征在于，包括：EV起步模式、奇數軸擋位到偶數軸擋位切換模式、奇數軸擋位到偶數軸扭矩交互控制模式、混動E-boost模式、混動E-Charge模式和奇數軸擋位到偶數軸扭矩交互模式。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征是，所述的EV起步模式是指：當操縱換擋桿在D擋時，混動控制單元進行預掛一擋，并在掛擋完成后控制電機輸出扭矩，驅動整車行駛。

6.根據權利要求4所述的方法，其特征是，所述的奇數軸擋位到偶數軸擋位切換模式是指：電機在一擋驅動整車行駛，當車速達到預設車速時，此時混動控制單元控制12V起動機啟動發動機，發動機啟動成功之后，DIMT根據當前車速計算發動機二擋齒輪需要的目標轉速，擋發動機調節目標轉速達到目標轉速正負50rpm的范圍內時，DIHT控制二擋同步器完成進擋，偶數軸升擋完成之后，此時電機一擋同步器在位，電機扭矩正常輸出，發動機二擋同步器在位，發動機不輸出扭矩，跟隨偶數軸隨動旋轉。

7.根據權利要求4所述的方法，其特征是，所述的奇數軸擋位到偶數軸扭矩交互控制模式是指：當完成奇數軸擋位到偶數軸擋位的切換，DIHT控制電機扭矩下降，發動機的扭矩上升，實現電機和發動機的扭矩交換，完成由一擋電機驅動切換為二擋發動機驅動。

8.根據權利要求4所述的方法，其特征是，所述的混動E-boost模式是指：當DIMT完成偶數軸到奇數軸軸之間的擋位切換，此時奇數軸電機同步環擋位在擋，偶數軸發動機擋位在擋，發動機輸出扭矩驅動整車行駛，電機輸出正向的驅動扭矩，發動機驅動扭矩加上電機輸出的正向扭矩等于整車實際驅動扭矩。電機和發動機的扭矩疊加實現整車Boost加速模式。

9.根據權利要求4所述的方法，其特征是，所述的混動E-Charge模式是指：當DIMT完成偶數軸到奇數軸軸之間的擋位切換，此時奇數軸電機同步環擋位在擋，偶數軸發動機擋位在擋，發動機輸出扭矩驅動整車行駛，電機輸出負向的發電扭矩，發動機輸出扭矩減去電機輸出扭矩等于整車驅動扭矩，電機作為發動機的負載對電池進行充電。

10.根據權利要求4所述的方法，其特征是，所述的奇數軸擋位到偶數軸扭矩交互模式是指：當發動機以二擋驅動整車行駛，奇數軸電機在空擋，DIMT根據當前車速計算電機目標轉速，控制電機調速在同步器要求的轉速差范圍之內，DIMT控制一擋同步器完成退擋，奇數軸退擋完成之后，DIHT控制發動機扭矩下降，電機的扭矩上升，實現電機和發動機的扭矩交換，由二擋發動機驅動切換為一擋電機驅動。