[發明專利]一種混凝土路面綠色升級結構及改造方法

有效

• 申請號: 201810925987.6
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN109024135B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 韓尚宇;王新泉;邱芳;李華
• 申請（專利權）人: 江西博慧工程技術服務有限公司
• 主分類號: E01C7/14
• 分類號: E01C7/14
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 張文杰

本發明提供了一種混凝土路面綠色升級結構及改造方法，所述改造方法包括以下步驟：混凝土路面處理、混凝土路面接縫處理、鋼筋網層鋪設、填挖分隔箱布設、再生混凝土層施工、上部加筋層及隔縫砂漿層施工、隔水基層和瀝青混合料面層施工、填挖分隔箱取出和排蓄水分隔帶布設。本發明提供的方法實現了混凝土路面銑刨材料的充分利用，節約建筑資源；有效提高了混凝土路接縫處的整體性，同時為防止裂縫反射，設置了上部加筋層和隔縫砂漿層可有效防止阻斷裂縫的反射通道，提升路面結構的整體性；降低了后期排蓄水分隔帶設置的難度，改善路面結構壓實的效果；滿足了雨水存儲利用、分隔帶綠化施工、路緣石裝配式安裝的需要，有效提高現場施工效率。

技術領域

本發明涉及道路工程技術領域，尤其涉及一種結構整體性好、現場施工效率高、分隔帶兼具排蓄水功能的混凝土路面綠色升級結構及改造方法。

背景技術

隨著我國城市建設的快速推進，駕乘人員對道路的行車舒適性和安全性的要求越來越高。由于混凝土路面的行車噪音大、平整度差，其通行能力和形成舒適性常低于瀝青路面。對此，為提升行車舒適性和安全性，改善道路的通行能力一系列的混凝土路面需改造成瀝青路面。

目前，混凝土路面改造的常見結構是挖除掉舊混凝土路面的全部面層或破損嚴重的基層，再以低標號混凝土或者水泥穩定碎石作為替代基層，然后鋪設瀝青混凝土面層。該結構雖可在一定程度上解決混凝土路面改造后裂縫反射及不均勻變形問題，但改造結構施工量大，難以充分利用舊路面材料，施工成本高。已有一種水泥路面黑化處理結構，它包括剛性加筋帶、剛性凸隼、鉚釘、柔性填充料、“倒梯形”開口、土工格柵、壓漿管、基層、瀝青混合料面層和水泥板；該結構雖針對裂縫反射問題設置了剛性加筋帶，加大了裂縫反射的難度，但未能解決路面結構整體性提升、舊路材料重復利用、分隔帶裝配式施工等問題。

綜上所述，現有的混凝土路面改造結構及施工方法，在適宜的工況下取得了較好的效果，但在舊路面材料資源利用、施工效率提高、改善分隔帶綠化效果、提升路面排蓄水功能等方面尚存在可進一步改善之處。鑒于此，為了進一步提升混凝土路面改造結構的整體性能、抗反射裂縫性能，亟待研究開發一種現場施工效率高、環境污染小、整體性強的混凝土路面綠色升級結構及改造方法。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明第一方面提供了一種混凝土路面綠色升級結構改造方法，包括以下步驟：

1） 混凝土路面處理：在混凝土路面表面銑刨5~10cm，并對所述混凝土路面真縫進行切割，形成寬度為10~20cm的路面填充體布設槽，清除混凝土路面表面的灰塵；

2）混凝土路面接縫處理：先在所述路面填充體布設槽內設置路面填充體，再在所述混凝土路面接縫的上表面依次鋪設減震連接層和剛性隔縫板；

3）鋼筋網層鋪設：沿所述混凝土路面的上表面鋪設一層鋼筋網層，并在所述混凝土路面板塊接縫位置的鋼筋網層上設置加密筋；

4）填挖分隔箱布設：沿道路中央分隔帶或機非分隔帶的排蓄水分隔帶部位開挖形成分隔箱布設槽道，并根據路面結構層壓實的厚度要求布設填挖分隔箱，在所述填挖分隔箱內部設置內部填充體，外側設置外部填充體，在外部填充體的外側設置柔性包裹層；

5）再生混凝土層施工：先校核所述填挖分隔箱的頂面高程，再向銑刨得到的混凝土路面材料內摻入膠凝材料，然后進行再生混凝土層的攤鋪和碾壓施工，最后在所述混凝土路面與所述再生混凝土層之間設置豎向連接筋；

6）上部加筋層及隔縫砂漿層施工：沿所述再生混凝土層的上表面鋪設一層上部加筋層，再進行隔縫砂漿層的鋪設施工，所述隔縫砂漿層鋪設完成后立刻進行柔性隔水層布設施工；

7）隔水基層和瀝青混合料面層施工：先加大所述填挖分隔箱的高度，再在所述柔性隔水層的上表面沿道路路拱方向鋪設排水條帶，然后依次進行隔水基層和瀝青混合料面層的布設施工；