[發(fā)明專利]一種車用智能化隔離式可變儲氣容積及壓力能量回收裝置

在審

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• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN109109792A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳小迅;胡前;張鑫;徐賢;張明;謝文;陳玉俊;謝毅;張磊;王景智;李平
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: B60R16/08
• 分類號: B60R16/08;B60T17/00;B60T17/02;B60T17/06;B60T17/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種車用智能化隔離式可變儲氣容積及壓力能量回收裝置，電控離合式空氣壓縮機(jī)（1）出氣口與電控式空氣干燥器（2）進(jìn)氣口連接，電控式空氣干燥器（2）出氣口分別與常閉式電磁閥（3）進(jìn)氣口和常開式電磁閥（4）進(jìn)氣口連接，常閉式電磁閥（3）出氣口與回收儲氣罐（6）連接，常開式電磁閥（4）出氣口與多回路保護(hù)閥（9）進(jìn)口連接，電控離合式空氣壓縮機(jī)（1）、電控式空氣干燥器（2）、常閉式電磁閥（3）、常開式電磁閥（4）均與電子控制單元（11）電連接。降低了電控離合式空氣壓縮機(jī)（1）工作頻次和負(fù)荷率，從而降低了電控離合式空氣壓縮機(jī)（1）附件功耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能量回收再利用系統(tǒng)，更具體的說涉及一種車用智能化隔離式可變儲氣容積及壓力能量回收裝置，屬于汽車能量回收利用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的整車氣路系統(tǒng)通常為空氣壓縮機(jī)-空氣干燥器-多回路保護(hù)閥-儲氣罐-氣路執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)。氣路執(zhí)行器（比如用于整車制動系統(tǒng)、空氣懸架、后處理系統(tǒng)輔助噴射等）會消耗整車儲氣罐空氣，當(dāng)整車儲氣罐氣壓降低至設(shè)定壓力P1時，空氣干燥器的排污口關(guān)閉，空氣壓縮機(jī)對整車儲氣罐補(bǔ)氣；當(dāng)整車儲氣罐氣壓上升至設(shè)定壓力P2（P2大于P1）時，空氣干燥器排污口開啟，空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣打入大氣，不再對整車儲氣罐補(bǔ)氣。因此，該結(jié)構(gòu)中空氣壓縮機(jī)處于常嚙合狀態(tài)，其持續(xù)工作；依靠空氣干燥器排空來降低空氣壓縮機(jī)負(fù)荷。

但是，該現(xiàn)有整車氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中氣路控制方式單一，空氣壓縮機(jī)工作頻次較高，僅依靠空氣干燥器排空降低空氣壓縮機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)負(fù)荷率高、卸載工況功耗高；且空氣壓縮機(jī)每次補(bǔ)氣完成，空氣干燥器使用其最大氣量進(jìn)行吹掃排污（被動排污方式），導(dǎo)致壓縮空氣浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的整車氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中空氣壓縮機(jī)負(fù)荷率高、壓縮空氣浪費等問題，提供一種車用智能化隔離式可變儲氣容積及壓力能量回收裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種車用智能化隔離式可變儲氣容積及壓力能量回收裝置，包括多回路保護(hù)閥、儲氣罐、再生氣罐，還包括電控離合式空氣壓縮機(jī)、電控式空氣干燥器、常閉式電磁閥、常開式電磁閥、回收儲氣罐和電子控制單元，所述的電控離合式空氣壓縮機(jī)出氣口與電控式空氣干燥器進(jìn)氣口連接，所述的電控式空氣干燥器出氣口分別與常閉式電磁閥進(jìn)氣口和常開式電磁閥進(jìn)氣口連接，所述的常閉式電磁閥出氣口與回收儲氣罐連接，所述的常開式電磁閥出氣口與多回路保護(hù)閥進(jìn)口連接，所述的多回路保護(hù)閥出口分別與儲氣罐連接，常閉式電磁閥與回收儲氣罐連接的管路形成回收氣路管，常開式電磁閥與多回路保護(hù)閥連接的管路形成整車氣路管，所述的整車氣路管上連接有單向閥，電控離合式空氣壓縮機(jī)、電控式空氣干燥器、常閉式電磁閥、常開式電磁閥均與電子控制單元電連接。

所述的回收儲氣罐內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與電子控制單元電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明利用電控離合式空氣壓縮機(jī)，實現(xiàn)完全卸載及整車能量回收，達(dá)到整車節(jié)能目的。

2、本發(fā)明中利用常閉式電磁閥和單向閥將整車氣路與回收氣路隔離，回收氣路可以嵌入到多種車用氣路中，避免對原氣路布置的篡改，提高了系統(tǒng)的安全性和可實施性。

3、本發(fā)明中利用回收氣路調(diào)節(jié)整車最大儲氣量，在非回收工況下，整車可用儲氣量為儲氣罐氣量；在回收工況下，整車可用儲氣量為儲氣罐和回收儲氣罐氣量之和；整車儲氣量增加及整車能量的回收，降低了電控離合式空氣壓縮機(jī)工作頻次和負(fù)荷率，從而降低了電控離合式空氣壓縮機(jī)附件功耗。

4、本發(fā)明中利用電控式空氣干燥器主動排污，避免壓縮空氣浪費。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。