[發明專利]電動車用雙電池供電裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201810921813.2
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN109017402B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 寧興江
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60L58/10
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;劉蘭蘭

本發明公開了一種電動車用雙電池供電裝置及控制方法。其中，該裝置包括：主電池包、副電池包、主接觸器組以及副接觸器組；其中，主電池包為整體式結構；副電池包包括相互連接的多個電池分包；主接觸器組與主電池包連接，用于控制主電池包的供電狀態；副接觸器組與副電池包連接，用于控制副電池包的供電狀態。采用本方案，可避免現有技術中副電池包安裝及拆卸難度高的弊端，從而降低成本，并有利于電動車電池系統的標準化控制，適于大規模應用；此外，由于本方案中副電池包中的多個電池分包分別設置，從而便于根據不同的用戶需求選擇不同的電池分包的連接方式，進而進一步地提升用戶體驗，降低成本。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種電動車用雙電池供電裝置及控制方法。

背景技術

電動車是一種以電池為能量來源，通過控制器、電機等部件將電能轉換為機械動能的車輛。電池作為電動車中的主要部件之一，其性能及成本等因素將直接或間接影響電動車的整體性能及成本。

目前，由于電動車中電池成本占電動車總成本的比重較高，所以，為降低用戶的一次性購置成本，通常將電動車中的電池分拆為主電池包及副電池包。在用戶購車時可僅購買主電池包，若需長距離駕駛時則可根據需求自行購買或租用副電池包。

然而，在現有的電動車電池系統中，副電池包的安裝位置通常為不規則區域，而現有的主電池包及副電池包均采用一體式結構，從而增加了副電池包的裝配及拆卸難度，提高電池的安裝成本，并且不利于電池系統的標準化控制，不適于大規模應用。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種電動車用雙電池供電裝置及控制方法。

根據本發明的一個方面，提供了一種電動車用雙電池供電裝置，包括：主電池包、副電池包、主接觸器組以及副接觸器組；其中，

所述主電池包為整體式結構；

所述副電池包包括相互連接的多個電池分包；

所述主接觸器組與所述主電池包連接，用于控制所述主電池包的供電狀態；

所述副接觸器組與所述副電池包連接，用于控制所述副電池包的供電狀態。

可選的，所述多個電池分包以串聯方式連接。

可選的，所述多個電池分包均為相同的電池模塊。

可選的，所述多個電池分包中每個電池分包均包含有至少一個高低壓接插件；其中，所述至少一個高低壓接插件為快插結構。

可選的，所述主電池包進一步包括：主電池包模組、主預充電路、及主電路保護模塊；

所述主接觸器組進一步包括：主正極直流接觸器以及主負極直流接觸器；

其中，所述主預充電路與所述主正極直流接觸器并聯，用于使所述主電池包為所述電動車高壓部件進行預充電；所述主正極直流接觸器與所述主電池包模組的正極輸出端相連，所述主負極直流接觸器與所述主電池包模組的負極輸出端相連；

所述副電池包進一步包括：副預充電路、及第二電路保護模塊；

所述副接觸器組進一步包括：副正極直流接觸器以及副負極直流接觸器；

其中，所述副預充電路與所述副正極直流接觸器并聯，用于使所述副電池包為所述電動車高壓部件進行預充電；所述副正極直流接觸器與所述多個電池分包的正極輸出端相連，所述副負極直流接觸器與所述多個電池分包的負極輸出端相連。

可選的，若所述主接觸器組處于閉合狀態，則所述主電池包處于供電狀態；

若所述副接觸器組處于閉合狀態，則所述副電池包處于供電狀態。